Manual de ServicioCamiones
Grupo 28Edición 06
Códigos de error Motor (EECU)MID 128
D9A, D12D, D16C
20 039723
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios demétodos y de diseño realizados hasta septiembre 2005.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentesfabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores ométodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepanciasafectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solose trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una informacióngeneral y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación yadvertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la funcióndel vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear dañosal producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridasal personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridasgraves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden
Las siguientes informaciones han sido reemplazadas por este manual:
MS Grupo 28 20013486
Número de pedido: 20 039723
© 2005 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en partepor ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clasede copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sinla previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP18628
IndiceHerramientas .......................................................................................... 3
Herramientas especiales, motor ............................................................ 3Equipo especial diverso, motor .............................................................. 4
Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 5MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería ...................... 5Tabla FMI ............................................................................................... 7Freeze frames ........................................................................................ 8Cuadro general de sensores, D9A ........................................................ 9Cuadro general de sensores, D12D .................................................... 11Cuadro general de sensores, D16C .................................................... 12MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador ...................... 13MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar ... 14MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé ............................ 17MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar ........................ 19MID 128 PID 49 Control de estado del ABS ........................................ 21MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 23MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... 25MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. 27MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ 29MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control ...... 31MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible ........................ 36MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control ............ 38MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor ........................................... 41MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar ............................ 43MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... 46MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar ................. 48MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... 51MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar .............. 53MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... 58MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar ........ 60MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... 66MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar 68MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ 71MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 72MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar 74MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ 81MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar ............................. 83MID 128 PID 153 Presión del cárter .................................................... 85MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar ................................. 87MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... 90MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar ............................ 91MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. 93MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar .......... 94MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ 97MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar ......... 99MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm) ...................................... 105MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ....................................... 106MID 128 PID 228 Factor K ................................................................. 108MID 128 PID 245 Distancia total vehículo ......................................... 109MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante ............................... 110MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................. 111MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor,comprobar .......................................................................................... 113MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC .............................. 115MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar ........... 117MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape .... 119MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control ............. 121MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba .......................................... 123MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control ............................. 126MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua .................. 129MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar 131
1
MID 128 SID 21 Posición de motor .................................................... 135MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor,comprobar .......................................................................................... 137MID 128 SID 22 Régimen volante ..................................................... 140MID 128 SID 22 Sensor de régimen del motor, comprobación ......... 142MID 128 SID 33 Mando del ventilador ............................................... 145MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar ............................ 147MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 .......................................... 149MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar ............... 151MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible ............................ 152MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible,comprobar .......................................................................................... 153MID 128 SID 230 Contacto de ralentí ................................................ 156MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ............................... 157MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ............................ 158MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua,comprobar .......................................................................................... 159MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información ........................ 162MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .................. 163MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 164MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... 165MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... 166MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace dedatos .................................................................................................. 167
Números de operación
2
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales, motor
9990008Pasadores de prueba
9990216Cable de conexión
9998505Adaptador
9998534Adaptador, 4 polos
9998567Adaptador, 7 polos
9998699Caja de medición
3
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Herramientas
Equipo especial diverso, motor
9812519Multímetro
4
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de averíaFreeze frames: Para más información véase “Freezeframes” página 8.
MID: Message Identification Description (identificaciónde unidad de mando).
PID Parameter Identification Description (identificaciónde parámetro (valor)).
PPD: Proprietary Parameter Identification Description(identificación única de Volvo de parámetro (valor)).
SID: Subsystem Identification Description (Identificaciónde componente).
PSID: Proprietary Subsystem Identification Description(identificación de componente única de Volvo).
FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo deerror).Ver también “Tabla FMI” página 7.
Para más información respecto a estas designaciones,ver, información de servicio, grupo 300 Electrónica devehículo ’98 en la carpeta de información.
Código de error Componente/Función FMI Sección
MID 128 PID 26 Régimen del ventilador, porcentaje 3, 8 “MID 128 PID 26 Porcentajede velocidad del ventilador”página 13
MID 128 PID 45 Precalentamiento, estado 3, 4, 5 “MID 128 PID 45 Elemento dearranque estado relé” página17
MID 128 PID 49 Estado ABS 9 “MID 128 PID 49 Control deestado del ABS” página 21
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo 9, 11 “MID 128 PID 84 Velocidad delvehículo” página 23
MID 128 PID 85 Estado del programador de velocidad 9 “MID 128 PID 85 Programadorde velocidad estado delinterruptor” página 25
MID 128 PID 91 Posición del pedal del acelerador 9, 11 “MID 128 PID 91 Pedaldel acelerador posiciónporcentual” página 27
MID 128 PID 94 Presión de alimentación, combustible 3, 4, 7 “MID 128 PID 94 Presión dealimentación combustible”página 29
MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible 3, 4, 14 “MID 128 PID 97 Agua enel indicador de combustible”página 36
MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor 1, 4, 5 “MID 128 PID 98 Nivel deaceite de motor” página 41
MID 128 PID 100 Presión de aceite de motor 1, 3, 4 “MID 128 PID 100 Presión deaceite motor” página 46
MID 128 PID 102 Presión de carga 3, 4 “MID 128 PID 102 Presión decarga” página 51
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión 3, 4 “MID 128 PID 105 Temperaturadel aire de admisión” página58
MID 128 PID 107 Presión del diferencial, filtro de aire 0, 3, 4, 5 “MID 128 PID 107 Caídade presión del filtro de aire”página 66
MID 128 PID 108 Presión atmosférica 3, 4 “MID 128 PID 108 Presiónatmosférica” página 71
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante 0, 3, 4 “MID 128 PID 110 Temperaturade refrigerante” página 72
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante 1, 3, 4 “MID 128 PID 111 Nivel derefrigerante” página 81
5
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de error Componente/Función FMI Sección
MID 128 PID 153 Presión del cárter de cigüeñal 0, 3, 4 “MID 128 PID 153 Presión delcárter” página 85
MID 128 PID 158 Tensión de batería 3, 4 “MID 128 PID 158 Tensión debatería” página 90
MID 128 PID 172 Temperatura de aire, admisión 3, 4 “MID 128 PID 172 Temperaturadel aire entrada” página 93
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite de motor 0, 3, 4 “MID 128 PID 175 Temperaturade aceite” página 97
MID 128 PID 190 Régimen de motor 0 “MID 128 PID 190 Régimendel motor (rpm)” página 105
MID 128 PID 224 Bloqueo de arranque electrónico 2, 12 “MID 128 PID 224Inmovilizador electrónico”página 106
MID 128 PID 228 Factor K 11 “MID 128 PID 228 Factor K”página 108
MID 128 PID 245 Kilometraje total 9 “MID 128 PID 245 Distanciatotal vehículo” página 109
MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante 0 “MID 128 PPID 119Temperatura de refrigerante”página 110
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB 1, 3, 4, 5 “MID 128 PPID 122 Freno decompresión VCB” página 111
MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador TC 3, 4, 5 “MID 128 PPID 123 Aire delamortiguador del TC” página115
MID 128 PPID 124 Regulado de la presión de escape, ATR 1 3, 4, 5 “MID 128 PPID 124 Reguladorde la presión de gases deescape” página 119
MID 128 SID 1-6 1/2/3/4/5/6 Inyector 2, 3, 4, 5, 7, 11 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6Inyector bomba” página 123
MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua 3, 4, 5 “MID 128 SID 18 Válvula dedrenaje, separador de agua”página 129
MID 128 SID 21 Posición del motor 3, 8 “MID 128 SID 21 Posición demotor” página 135
MID 128 SID 22 Sensor, régimen de motor 2, 3, 8 “MID 128 SID 22 Régimenvolante” página 140
MID 128 SID 33 Accionamiento de ventilador 3, 4, 5 “MID 128 SID 33 Mando delventilador” página 145
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 3, 4, 5 “MID 128 SID 70 Elemento dearranque 1” página 149
MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible 4, 5 “MID 128 SID 78 Bombacebadora de combustible”página 152
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 3, 4 “MID 128 SID 230 Contactode ralentí” página 156
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2, 11 “MID 128 SID 231 SAE J1939Enlace de control” página 157
MID 128 SID 232 Alimentación de 5 V para el sensor 3, 4 “MID 128 SID 232 5 Valimentación para el sensor”página 158
MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1587/J1708 12 “MID 128 SID 250 SAE J1708enlace de información” página162
6
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de error Componente/Función FMI Sección
MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM 2, 12 “MID 128 SID 253 Memoriade juego de datos EEPROM”página 163
MID 128 SID 254 Unidad de mando electrónica del motor(EECU)
2, 8, 9, 11, 12,13
“MID 128 SID 254 Unidadde mando del motor (EECU)”página 164
MID 128 PSID 161 VIN 12 “MID 128 PSID 161 VIN”página 165
MID 128 PSID 162 VIN 2 “MID 128 PSID 162 VIN”página 166
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Interrupción enlace de datos 9 “MID 128 PSID 201 SAEJ1939 Circuito abierto en elenlace de datos” página 167
Tabla FMIEstándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos vigentes, pero superior al ámbito de trabajo normal.
1 “Valor demasiado bajo” Datos vigentes, pero inferior al ámbito de trabajo normal.
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o incorrectos.
3 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.
5 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente baja o interrupción.
6 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7 “Avería mecánica” Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
8 “Avería mecánica oeléctrica”
Frecuencia anormal.
9 “Error decomunicación”
Velocidad de actualización anormal.
10 “Avería mecánica oeléctrica”
Variaciones anormalmente grandes.
11 “Error desconocido” Error no identificable.
12 “Avería decomponente”
Unidad o componente defectuoso.
13 “Error de calibrado” Los valores de calibrado están fuera de los límites.
14 “Error desconocido” Instrucciones especiales.
15 “Error desconocido” Reservada para uso futuro.
Específico de Volvo para inyectores (MID 128 – SID 1–6)
FMI Ayuda
2 Cortocircuito con la tensión de batería, lado de tensión alta del inyector-bomba.
3 Cortocircuito con la tensión de batería, lado de tensión baja del inyector-bomba.
4 Cortocircuito en masa, lado de tensión baja o alta del inyector-bomba.
5 Interrupción en el circuito del inyector bomba.
7
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Freeze framesInformación mostrada en el panel “freeze frames” ofreceuna perspectiva de todos los valores en el momento enque se activa un código de error. Estos valores (antes,durante y después de mostrar el código de error) puedenfacilitar la detección del problema.El panel “Freeze frames” sólo está activo cuandose establecen códigos de error (que indican averíasmecánicas). Controlar los valores a los que el código deerror se refiere.
Ejemplo:Si un valor está cerca del límite de alarma un tiempoantes de que se active el código de error, los filtros yfluidos afectados pueden tener impurezas.Si los valores han aumentado o disminuidorepentinamente antes de que se active el código de error,ello puede indicar una interrupción en el sistema.
W2004484
8
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cuadro general de sensores, D9ALas figuras muestran un cuadro general con lasubicaciones de los distintos sensores del motor y su
apariencia. La designación entre paréntesis muestra elnúmero de componente.
T2019331
1 Sensor de régimen, ventilador / electroválvula paraactivación del ventilador (A43)
2 Sensor para nivel de refrigerante (S68)
3 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54)
4 Sensor para presión de carga/temperatura del aire deadmisión (B37)
5 Sensor para temperatura de admisión/indicador defiltro de aire (B39)
6 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)1
7 Sensor para presión de alimentación, combustible(A44)
8 Sensor para separador de agua/indicador de agua(A45)
9 Tipo 1 Sensor para nivel de aceite (B10)Tipo 2 Sensor para el nivel de aceite/temperatura deaceite (B119)
Para controlar la situación del sensor de la temperaturade aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensordel nivel de aceite en el cárter de aceite.• Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de
la temperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite, en el bloque del motor.
• Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensorde la temperatura de aceite está situado en elsensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.
1Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.
9
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
T2019332
1 Sensor de régimen, volante (B04)
2 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05)
3 Tipo 1 Sensor para presión de aceite/temperatura deaceite (B38)Tipo 2 Sensor de la presión de aceite (B118)
Para controlar la situación del sensor de la temperaturade aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensordel nivel de aceite en el cárter de aceite.• Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de
la temperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite, en el bloque del motor.
• Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensorde la temperatura de aceite está situado en elsensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.
10
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cuadro general de sensores, D12DLas figuras muestran un cuadro general con lasubicaciones de los distintos sensores del motor y su
apariencia. La designación entre paréntesis muestra elnúmero de componente.
T2019323
1 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54)
2 Sensor de régimen, ventilador / electroválvula paraactivación del ventilador (A43)
3 Sensor para nivel de refrigerante (S68)
4 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05)
5 Tipo 1 Sensor para presión de aceite/temperatura deaceite (B38)Tipo 2 Sensor de la presión de aceite (B118)
Para controlar la situación del sensor de la temperaturade aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensordel nivel de aceite en el cárter de aceite.• Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de
la temperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite, en el bloque del motor.
• Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensorde la temperatura de aceite está situado en elsensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.
6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire deadmisión (B37)2
7 Sensor para temperatura de admisión/indicador defiltro de aire (B39)
8 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)3
9 Sensor de régimen, volante (B04)
10 Sensor para presión de alimentación, combustible(A44)
11 Sensor para separador de agua/indicador de agua(A45)
12 Tipo 1 Sensor para nivel de aceite (B10)Tipo 2 Sensor para el nivel de aceite/temperatura deaceite (B119)
Para controlar la situación del sensor de la temperaturade aceite: Desarmar la pieza de conexión del sensordel nivel de aceite en el cárter de aceite.• Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de
la temperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite, en el bloque del motor.
• Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensorde la temperatura de aceite está situado en elsensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.
2Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51.3Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.
11
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cuadro general de sensores, D16CLas figuras muestran un cuadro general con lasubicaciones de los distintos sensores del motor y su
apariencia. La designación entre paréntesis muestra elnúmero de componente.
T2020302
1 Sensor de régimen, ventilador / electroválvula paraactivación del ventilador (A43)
2 Sensor para nivel de refrigerante (S68)
3 Sensor para temperatura de refrigerante (B21)4
4 Sensor del árbol de levas, posición de motor (B05)5
5 Sensor para temperatura de admisión/indicador defiltro de aire (B39)
6 Sensor para presión de carga/temperatura del aire deadmisión (B37)6
7 Sensor de régimen, volante (B04)7
8 Sensor de la presión de aceite (B118)
9 Sensor para presión de alimentación, combustible(A44)
10 Sensor para separador de agua/indicador de agua(A45)
11 Sensor para el nivel de aceite/temperatura de aceite(B119)
12 Sensor para presión en el cárter del cigüeñal (B54)
4Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 72.5Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 135.6Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 PID 102 Presión de carga” página 51.7Tipo 2 Apariencia del sensor, ver “MID 128 SID 22 Régimen volante” página 140.
12
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador
T2018715 T2018716
Información generalComponente: (B32) Sensor de la velocidad del ventilador
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión o interrupción.
Condiciones para código de error:• Motor en marcha.• La tensión en EA6 supera el 65% de la tensión de
batería (0,65 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con tensión, cable de señal.• Cortocircuito para tensión, cable de alimentación.• Interrupción, cable de señal.• Interrupción, cable de alimentación.• Interrupción, cable de masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• 100% velocidad del ventilador.• Consumo alto de combustible
Control apropiado:• FMI activo
28415–3 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad delventilador, comprobar” página 14.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”
Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 8Frecuencia anormal.
Condiciones para código de error:• La unidad de mando del motor detecta pulsaciones
extra en la señal de la velocidad del ventilador.
Causa probable:• Aislamiento deficiente o manojo de cables defectuoso.• Error en el sensor.• Ventilador dañado.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• 100% velocidad del ventilador• Consumo alto de combustible
Control apropiado:• FMI activo
28415–3 “MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad delventilador, comprobar” página 14.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
13
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28415-3MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar
Herramientas especiales: 9998567Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 26Porcentaje de velocidad del ventilador” página 13.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los siguientes valores de mediciónde los cables es erróneo, esto también puede haberocasionado la avería del componente. Comprobartambién si algunos de los valores del componenteson erróneos.
14
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020814
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado en el conector de 7
polos en la caja de cables.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 0
99985679812519
Cable de mando:
2
T2020814
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado en el conector de 7
polos en la caja de cables.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa R ≈ 47 k
99985679812519
15
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
3
T2020689
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado entre el conector
superior de 7 polos en la caja de cables y el conectordel componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
5 - Masa U≈ 5 V
99985679812519
Sensor de la velocidad del ventilador
4
T2020689
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado entre el conector
superior de 7 polos en la caja de cables y el conectordel componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .
ADVERTENCIA
El motor debe estar parado.
• La unidad de mando del motor está conectada.• Girar el ventilador con la mano .
Puntos de medición Valor nominal
1 - 2 0 -5 V
99985679812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
16
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé
T2018685
T2018686
Información generalComponente: (K48) Relé
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• Salida activada.• Cortocircuito con la tensión de batería en EB31.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería en un cable
entre el relé de precalentamiento y la unidad de mandodel motor.
• Cortocircuito con el relé de precalentamiento.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor cierra la salida.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El relé de precalentamiento no se activa nunca.• Humo blanco durante el arranque en frío.• Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío.
Control apropiado:• FMI Inactivo/Activo
Este código de error es activo sólo durante un instante,cuando la llave de arranque está en la posición deprecalentamiento.28450–3 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor,comprobar” página 19.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• Salida cerrado.• Cortocircuito con masa en EB31.
Causa probable:• Cortocircuito con masa en el cable entre el relé de
precalentamiento y la unidad de mando del motor.• Error en el relé de precalentamiento.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El aire de admisión es demasiado caliente porque el
relé de precalentamiento está siempre activado.
Control apropiado:• FMI activo
28450–3 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor,comprobar” página 19.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
17
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 5Interrupción.
Condiciones para código de error:• Salida cerrada.• Interrupción en el circuito.
Causa probable:• Avería en el fusible de la alimentación del relé de
precalentamiento.• Interrupción en el cable entre la unidad de mando del
motor y el relé de precalentamiento.• Interrupción en el relé de precalentamiento.• Interrupción en el cable de alimentación del relé de
precalentamiento.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor cierra la salida.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El relé de precalentamiento no se activa nunca.• Humo blanco durante el arranque en frío.• Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío.
Control apropiado:• FMI activo
28450–3 “MID 128 PID 45 Estado del precalefactor,comprobar” página 19.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el relé estáactivado. El código de error aparecerá como inactivo(al leer los códigos de error) cuando el relé no estáactivado.
18
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28450-3MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar
Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 45Elemento de arranque estado relé” página 17.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Mediciones¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
Cable de mando:
1
Condiciones:• Cable azul/rojo para el relé desconectado (el cable va
a la unidad de mando del motor).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Cable azul/rojo - Masa R ≈ 200 k
9812519
19
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
2
Condiciones:• Cable negro del relé desacoplado.• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Cable negro - Masa U ≈ Ubat
9812519
Relé de precalentamiento
3¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Cable azul/rojo para el relé desconectado (el cable va
a la unidad de mando del motor).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
Dos pequeñas conexionesroscadas en el relé
R ≈ 30
9812519
Control de funcionamiento
Control del relé de precalentamiento
1Después de una posible corrección, realizar uncontrol de funcionamiento con la prueba 33311–3“Precalentamiento, prueba” en el VCADS Pro.
20
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 49 Control de estado del ABS
T2021100
Código de error
FMI 9El control de estado del ABS no está disponible.
Condiciones para código de error:• La información PID 49 no llega con la suficiente
frecuencia o es inexistente.
Causa probable:• Error desde la unidad de mando EBS.• Error en el enlace de información (SAE J1708).
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de
códigos de error” página 21.• Ver códigos de error de MID 136.
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error AMID 128 PID 49 sólo activo (eventualmente encombinación con códigos de error de la unidad de mandoABS/EBS, MID 136).
1 Comprobar si la unidad de mando ABS/EBS transmitepor el enlace J1587/J1708, realizando la lectura dela identificación en la unidad de mando con ayudadel VCADS Pro (17034-3 “Información de vehículo,prueba”)
2 Si puede leerse la información.Realizar la prueba 17004–3 “Códigos de error, modode prueba” con ayuda de VCADS Pro, para encontrarun posible fallo de contacto J1587/J1708 entre lapieza de conexión BAB (situada detrás del asiento depasajero) y la unidad de mando ABS/EBS.Si no puede leerse la información:Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza deconexión BAB (situada del asiento de pasajero) y launidad de mando ABS/EBS. Realizar también unaprueba de funcionamiento en la unidad de mandoABS/EBS, ver la información de servicio 5.
21
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Combinación de código de error BMID 128 PID 49 en combinación con más códigos deerror procedentes de MID 128 (PID 84, PID 85, PID 91,PID 224, PID 228).
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la piezade conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad demando del motoroentre la pieza de conexión MA y la pieza de conexiónCLF (centralita eléctrica, consola central).Ver también localización de averías de los otroscódigos de error desde MID 128 (PID 84, PID 85, PID91, PID 224, PID 228) para rodear la posición de laavería.
Combinación de códigos de error CMID 128 PID 49 en combinación con códigosde error para error de enlace J1587/J1708 desuspensión neumática, ABS/EBS, cajas de cambiosautomáticas/ralentizador.
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza deconexión CLF (centralita eléctrica consola central) yla unidad de mando BAB (situada detrás del asientode pasajero).
22
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo
T2012703
T2021099
Información generalComponente: (A17) Unidad de mando del vehículo
Código de error
FMI 9La señal de velocidad del vehículo falta (SAE J1708/J1708información).
Condiciones para código de error:• La señal de velocidad del vehículo no llega con la
suficiente frecuencia o es inexistente.
Causa probable:• Error en el sensor de velocidad.• Fallo en el enlace de información (SAE J1587/J1708).• Error desde la unidad de mando del vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Si se ha establecido FMI 11, la unidad de mando del
motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r.p.m.aproximadamente.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Si también se establece FMI 11, el régimen máximo
de revoluciones es de 1700 r.p.m. aproximadamente.
Control apropiado:• FMI activo
Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones decódigos de error” página 24.
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
23
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 11Falta señal de velocidad del vehículo. (SAE J1939información).
Condiciones para código de error:• La señal de velocidad del vehículo falta en el enlace
de control (SAE J1939).
Causa probable:• Error en el sensor de velocidad.• Error en el enlace de control (SAE J1939).• Error en la unidad de mando del vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La información es leída entonces desde el enlace de
información (SAE J1708).• Si se ha establecido FMI 9, la unidad de mando del
motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r.p.m.aproximadamente.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Si se ha establecido FMI 9, la unidad de mando del
motor limita el régimen de revoluciones a 1700 r.p.m.aproximadamente.
Control apropiado:• FMI activo
Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones decódigos de error” página 24.
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error A (sólo FMI9)MID 128 PID 84 FMI 9 en combinación con más códigosde error procedentes de MID 128 (PID 49, PID 85, PID91, PID 224, PID 228).
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la piezade conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad demando del motoroentre la pieza de conexión MA y la pieza de conexiónCLF (centralita eléctrica, consola central).Ver también localización de averías de los otroscódigos de error desde MID 128 (PID 49, PID 85, PID91, PID 224, PID 228) para rodear la posición de laavería.
Combinación de códigos de error B (sólo FMI11)MID 128 PID 84 FMI 11 en combinación MID 128 PSID201.
1 Localizar averías según las instrucciones para PSID201.
Combinación de códigos de error CMID 128 PID 84 FMI 9 y FMI 11 en combinación con elcódigo de error desde la unidad de mando del vehículoMID 144 PID 84.
1 Comprobar el sensor de velocidad y el tacógrafo, yel cable entre el tacógrafo y la unidad de mando delvehículo.Para vehículos sin tacógrafo:Comprobar el sensor de velocidad y el cable entre elvelocímetro y la unidad de mando del vehículo.
24
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor
T2012703
T2021099
Información generalComponente: (A17) Unidad de mando del vehículo
Código de error
FMI 9Falta información de estado desde el programador develocidad (información SAE J1587/J1708 información).
Condiciones para código de error:• La señal del programador de velocidad no llega con la
suficiente frecuencia o es inexistente.
Causa probable:• Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708).• Error desde la unidad de mando del vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El programador de velocidad no funciona.
Control apropiado:• FMI activo
Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones decódigos de error” página 25
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error AMID 128 PID 85 en combinación con más códigos deerror procedentes de MID 128 (PID 49, PID 84, PID 91,PID 224, PID 228).
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la piezade conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad demando del motoroentre la pieza de conexión MA y la pieza de conexiónCLF (centralita eléctrica, consola central).Ver también localización de averías de los otroscódigos de error desde MID 128 (PID 49, PID 84, PID91, PID 224, PID 228) para rodear la posición de laavería.
25
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Combinación de código de error BMID 128 PID 85 en combinación con códigos de errordesde la unidad de mando del vehículo MID 144 PPID71 y/o SID 243 .
1 Comprobar el interruptor del programador de velocidady los cables entre el interruptor y la unida de mandodel vehículo.
26
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual
T2012703
T2021099
Información generalComponente: (A17) Unidad de mando del vehículo
Código de error
FMI 9Información del pedal del acelerador, ausente.(Información SAE J1587/J1708)
Condiciones para código de error:• La señal del pedal del acelerador no llega con la
suficiente frecuencia o es inexistente.
Causa probable:• Error en el sensor del pedal del acelerador.• Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708).• Error desde la unidad de mando del vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Si también se ha establecido el FM 11, la unida de
mando del motor pasa al
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Si también se ha establecido el FMI 11, el motor en
Control apropiado:• FMI activo
Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones decódigos de error” página 28.
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
27
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 11Información del pedal del acelerador, ausente. (SAEJ1939 información)
Condiciones para código de error:• Error en el sensor del pedal del acelerador, enviado
por el enlace de control (SAE J1939).• Señal del pedal del acelerador ausente en el enlace
de control (SAE J1939).
Causa probable:• Error en el sensor del pedal del acelerador.• Error en el enlace de control (SAE J1939).• Error desde la unidad de mando del vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La señal del pedal del acelerador es obtenida del
enlace de información (SAE J1708).• Si también se ha establecido el FM 9, la unida de
mando del motor pasa al
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Si también se ha establecido el FMI 9, el motor en
Control apropiado:• FMI activo
Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones decódigos de error” página 28
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error A (sólo FMI9)MID 128 PID 91 FMI 9 en combinación con más códigosde error procedentes de MID 128 (PID 49, 84, PID 85,PID 224, PID 228).
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la piezade conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad demando del motoroentre la pieza de conexión MA y la pieza de conexiónCLF (centralita eléctrica, consola central).Ver también localización de averías de los otroscódigos de error desde MID 128 (PID 49, 84, PID 85,PID 224, PID 228) para rodear la posición de la avería.
Combinación de códigos de error B (sólo FMI11)MID 128 PID 91 FMI 11 en combinación MID 128 PSID201.
1 Localizar averías según las instrucciones para PSID201.
Combinación de códigos de error CMID 128 PID 91 FMI 9 y FMI 11 en combinación con elcódigo de error desde la unidad de mando del vehículoMID 144 PID 91 y/o PPID 72 .
1 Comprobar el pedal del acelerador y el cable entreel pedal del acelerador y la unidad de mando delvehículo.
28
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible
Tipo 1/2 Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica
Tipo 2 con bomba de mano manual
Información generalEl sensor mide también, además de la presión decombustible, la temperatura del combustible.
Componente: (B51) Presión de combustible/sensor detemperatura
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA27 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:
• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28454–3 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación decombustible, control” página 31
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
29
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con la tensión o pérdida permanente deseñal (interrupción).
Condiciones para código de error:• La tensión en EA27 es inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Interrupción, cable de alimentación 5 V.• Interrupción, cable de señal.• Interrupción, cable de masa.• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28454–3 “MID 128 PID 94 Presión de alimentación decombustible, control” página 31
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 7Presión demasiado baja.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA27 es inferior al límite de alarma (ver
tabla).
Régimen de revolucionesdel motor
Límite de alarma
600 100 kPa
800 100 kPa
1000 200 kPa
1200 300 kPa
1300 300 kPa
1400 300 kPa
1500 300 kPa
1600 300 kPa
1700 300 kPa
1800 300 kPa
Causa probable:• Taponado filtro de combustible.• Aire o fugas en el sistema de combustible.• Presión de abertura demasiado baja en la válvula de
derrame.• Bomba de combustible desgastada.• Falla mecánica en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Dificultades al arrancar.• Humo azul.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Presión de alimentación,localización de averías” (Lista de control B),Diagnóstico, grupo 2309.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
30
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28454-3MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control
Herramientas especiales: 9998534/9998567Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 94Presión de alimentación combustible” página 29.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
31
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Masa R ≈ 0
9998534, 99985679812519
32
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de mando:
2
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1 3 - MasaTipo 2 2 - Masa
R ≈ 100 k
9998534, 99985679812519
33
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
3
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Adaptador conectado entre el conector del manojo
de cables y la pieza de conexión en el cuerpo delfiltro de combustible.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1 2 - MasaTipo 2 1 - Masa
U≈ 5 V
9998534, 99985679812519
34
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de la presión de combustible:
4
Tipo 1 Tipo 2
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Adaptador conectado entre el conector del manojo
de cables y la pieza de conexión en el cuerpo delfiltro de combustible.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1 3 - 4Tipo 2 2 - 4
U≈ 0,5 V 1
1 Motor parado
9998534, 99985679812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
35
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible
Tipo 1/2 Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica
Tipo 2 con bomba de mano manual
Información generalComponente: (B52) Indicador de agua en el combustible
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB6 supera el 91% de la tensión de
batería (0,91 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con tensión, cable de señal.• Interrupción, cable de señal.• Error en el indicador.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El indicador no funciona.
Control apropiado:• FMI activo
28416–3 “MID 128 PID 97 Agua en el indicador decombustible, control” página 38
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
36
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB6 es inferior al 5% de la tensión de
batería (0,05 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el indicador.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El indicador no funciona.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28416–3 “MID 128 PID 97 Agua en el indicador decombustible, control” página 38
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 14Este código de información se muestra cuando la bombaeléctrica de alimentación de combustible está inactiva.
Condiciones para código de error:• La bomba está activa.
Causa probable:• La bomba está activada.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de información.• Solicita lámpara azul.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara azul se enciende.
37
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28416-3MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control
Herramientas especiales: 9998567Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 97Agua en el indicador de combustible” página 36.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
38
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal:
1
T2021418
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de
conexión del manojo de cables (hacia la unidadde mando del motor) y la caja de medición con eladaptador conectado en la pieza de conexión EBdel manojo de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .
Puntos de medición Valor nominal
3 - EB6 R ≈ 0
Si se obtiene una interrupción u otros valores noesperados, la avería se encuentra probablemente en elenlace entre la bomba y la unidad de mando del motor.
9998505, 9998567, 99986999812519
Cable de alimentación:
2
T2020815
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 0
Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el errorse halla en el manojo de cables entre el indicadory la unidad de mando del motor. Esto también puedehaber causado una avería en el indicador. Comprobartambién el indicador.
99985679812519
39
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Indicador de agua en el combustible
3
T2020818
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
2 - 3 Interrupción (normal)
99985679812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un control defuncionamiento con la prueba 23321–3 “Vaciado de aguaen el sistema de combustible, prueba” en el VCADSPro. Ver información de servicio “Vaciado de agua en elcombustible, localización de averías” (Lista de control S),Diagnóstico, grupo 2331.
40
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor
Tipo 1/2 Tipo 1
Tipo 2
Información generalAdemás del nivel de aceite el sensor mide también sutemperatura (sólo los sensores del tipo 2).
Componente: (B10) Sensor de nivel de aceiteo(B119) Sensor del nivel de aceite/sensor de temperatura
Código de error
FMI 1Nivel de aceite demasiado bajo (nivel de ADVERTENCIA).
Condiciones para código de error:• El nivel de aceite es inferior al nivel de advertencia.
Causa probable:• Bajo nivel de aceite.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:
• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28417–3 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor,controlar” página 43
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
41
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB15 – EB22 es inferior a 0,5 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28417–3 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor,controlar” página 43
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 5Interrupción en el circuito.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB15–EB22 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Interrupción, cable de señal.• Interrupción, cable de masa.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de señal.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa.• Cortocircuito con 5 V, cable de señal.• Cortocircuito con 5 V, cable de masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28417–3 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor,controlar” página 43
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
42
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28417-3MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar
Herramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 98Nivel de aceite de motor” página 41.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
43
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020820
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa R ≈ 3 M
99985349812519
Cable de alimentación:
2
T2019798
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa U ≈ 2-4,5 V
99985349812519
44
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de nivel de aceite
3
T2020821
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos demedición
Valor nominal
1 - 2 Interrupción(normal)
99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28408–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
45
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 100 Presión de aceite motor
Tipo 1/2 Tipo 1
Tipo 2
Información generalAdemás de la presión del aceite el sensor mide tambiénsu temperatura (sólo los sensores del tipo 1).
Componente: (B38) Sensor de la presión de aceite/sensorde temperaturao(B118) Sensor de presión de aceite
Código de error
FMI 1Presión demasiado baja.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA14 es inferior al límite de alarma.
Causa probable:• El nivel de aceite es demasiado bajo.• Aceite con impurezas, muy pesado o muy fluido.• Error en la válvula o válvulas de rebose.• Bomba de aceite desgastada.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.• Reducción de la potencia en la 1ra etapa y cierre en la
2da etapa (si se ha elegido la protección de motor enel juego de datos).
Síntoma exterior apreciable:• LED se enciende en el medidor de presión de aceite.• Reducción de potencia (si se ha elegido la protección
de motor en el juego de datos).• Parada del motor cuando la velocidad del vehículo es
inferior a 3 km/h (si se ha elegido el guardamotor enel juego de datos).
46
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Presión de aceite,motor, localización de averías” (Lista de control J),Diagnóstico, grupo 2209.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor estáen marcha.El código de error aparecerá como inactivo (al leer loscódigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA14 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de
señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de presión de aceite indica 0 en el
instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28455–3 “MID 128 PID 100 Presión del aceite demotor, comprobar” página 48
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA14 inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Interrupción, cable de alimentación 5 V.• Interrupción, cable de señal.• Cortocircuito con masa, cable de alimentación 5 V.• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 100.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de presión de aceite indica 0 en el
instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28455–3 “MID 128 PID 100 Presión del aceite demotor, comprobar” página 48.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
47
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28455-3MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar
Herramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 100Presión de aceite motor” página 46.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
48
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020822
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Masa R ≈ 0
99985349812519
Cable de mando:
2
T2020822
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 100 k
99985349812519
49
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
3
T2019799
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U≈ 5 V
99985349812519
Sensor de presión de aceite
4
T2019799
•¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .
Puntos de medición Valor nominal
2 - 4 U ≈ 0,5 V (motor parado)
99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
50
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 102 Presión de carga
Tipo 1 Tipo 1
Tipo 2 Tipo 2
Información generalEl sensor mide, además de la presión de carga tambiénla temperatura de carga.
Componente: (B37) Sensor de presión de carga/sensorde temperatura
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA3 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de
señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 102.• Reducción de potencia.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de presión de carga indica 0 en el
instrumento.• Potencia baja.
Control apropiado:• FMI activo
28456–3 “MID 128 PID 102 Presión desobrealimentación, comprobar” página 53.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
51
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA3 inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Interrupción, cable de alimentación 5 V.• Interrupción, cable de señal.• Cortocircuito con masa, cable de alimentación 5 V.• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 102.• Reducción de potencia.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de presión de carga indica 0 en el
instrumento.• Potencia baja.
Control apropiado:• FMI activo
28456–3 “MID 128 PID 102 Presión desobrealimentación, comprobar” página 53.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
52
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28456-3MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar
Herramientas especiales: 9990216, 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID102 Presión de carga” página 51.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
53
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor). Paralos sensores del tipo 1 hay un conector en la cajade cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1: 4 - MasaTipo 2: 1 - Masa R ≈ 0
9990216, 99985349812519
54
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal:
2
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor). Paralos sensores del tipo 1 hay un conector en la cajade cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1: 2 - MasaTipo 2: 4 - Masa R ≈ 100 k
9990216, 99985349812519
55
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
3
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Adaptador conectado entre el conector del manojo
de cables y el conector del componente. Para lossensores del tipo 1 hay un conector en la caja decables.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1: 1 - MasaTipo 2: 3 - Masa U≈ 5 V
9990216, 99985349812519
56
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de presión de carga
4
Tipo 1 Tipo 2
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Adaptador conectado entre el conector del manojo
de cables y el conector del componente. Para lossensores del tipo 1 hay un conector en la caja decables.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1: 2 - 4Tipo 2: 1 - 4 U≈ 1,1 V 1
1 Motor parado, 0 metros sobre el nivel del mar
9990216, 99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
57
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión
Tipo 1 Tipo 1
Tipo 2 Tipo 2
Información generalEl sensor mide también, además de la temperatura deaire de admisión, la presión de carga.
La señal de temperatura de aire de carga se usa paraconectar el ventilador del radiador.
Componente: (B37) Sensor de presión de carga/sensorde temperatura
58
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA2 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de
señal.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa.• Interrupción, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28457–3 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire deadmisión, comprobar” página 60.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poder
realizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA2 inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28457–3 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire deadmisión, comprobar” página 60.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
59
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28457-3MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar
Herramientas especiales: 9990216, 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 105Temperatura del aire de admisión” página 58.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
60
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor). Paralos sensores del tipo 1 hay un conector en la cajade cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1: 4 - MasaTipo 2: 1 - Masa
R ≈ 0
9990216, 99985349812519
61
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal:
2
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor). Paralos sensores del tipo 1 hay un conector en la cajade cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1 3 - MasaTipo 2 2 - Masa
R ≈ 5,7 k 1
1 El valor puede discrepar con ± 20%
9990216, 99985349812519
62
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de temperatura del aire de admisión
3
Tipo 1 Tipo 2
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador acoplado al conector de componentes.
Para los sensores del tipo 1 hay un conector en lacaja de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
63
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Tipo 1
Puntos demedición
Temperatura Valor nominal
-40 C 168,1±12,6 k
-30 C 88,3±6,0 k
-20 C 48,4±3,1 k
-10 C 27,5±1,6 k
0 C 16,2±0,89 k
+10 C 9,88±0,50 k
+20 C 6,20±0,28 k
+30 C 4,00±0,17 k
+40 C 2648±97
+50 C 1793±58
+60 C 1240±42
+70 C 873±33
+80 C 627±26
+90 C 458±20
+100 C 339±15
+110 C 255±12
+120 C 195±10
+130 C 150,2±8,0 O
+140 C 117,4±6,6
3 - 4
+150 C 92,7±5,7
64
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Tipo 2
Puntos demedición
Temperatura Valor nominal
-40 C 48,15±2,85 k
-30 C 26,85±1,50 k
-20 C 15,61±0,83 k
-10 C 9,43±0,48 k
0 C 5,89±0,28 k
+10 C 3,79±0,17 k
+20 C 2,51±0,11 k
+30 C 1,72±0,07 k
+40 C 1200±47
+50 C 851±32
+60 C 612±22
+70 C 446±19
+80 C 329±11
+90 C 246±7,7
+100 C 186±5,6
+110 C 142±4,4
+120 C 110±3,6
1 - 2
+130 C 85,5±2,9
9990216, 99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
65
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire
T2012686
T2018692
Información generalComponente: (B39)Presión del diferencial, filtro deaire/sensor de temperatura
Código de error
FMI 0Presión del diferencial demasiado grande.
La presión del diferencial es mayor a un régimen/cargaaltos. FMI 0 aparece a menudo por este motivo comocódigo de error inactivo.
Condiciones para código de error:• Presión del diferencial demasiado grande.• La tensión en EB6 es de 9–25% de la tensión de
batería (0,09 * Ubat ybat).
Causa probable:• Taponado filtro de aire.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Medida a tomar apropiada:• Controlar el filtro de aire.• Ver información de servicio “Presión de carga,
localización de averías” (Lista de control A),Diagnóstico, grupo 2550.
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB3 supera el 91% de la tensión de
batería (0,91 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de
señal.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28458–3 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial delfiltro de aire, comprobar” página 68.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
66
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB3 es inferior al 9% de la tensión de
batería (0,09 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28458–3 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial delfiltro de aire, comprobar” página 68.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 5Interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB3 es de 63–91% de la tensión de
batería (0,63 * Ubat ybat).
Causa probable:• Interrupción en cable de señal.• Interrupción en cable de masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28458–3 “MID 128 PID 107 Presión del diferencial delfiltro de aire, comprobar” página 68.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
67
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28458-3MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar
Herramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 107Caída de presión del filtro de aire” página 66.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
68
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020826
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 0
99985349812519
"Cable de señal"/cable de alimentación:
2
T2020693
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ 0,8 * Ubat
99985349812519
69
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de la presión del diferencial, filtrode aire
3
T2020827
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
1 - 2 R ≈ 330 1
1 Si valor medido es ≈ 2,2 k cuando el motor está parado, essíntoma de que el contacto ha quedado atorado en posición deactivo.
99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
70
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 108 Presión atmosférica
T2012687
Información generalEl sensor está en la unidad de mando del motor y poreste motivo no se puede controlar. La señal se usa paracalcular la presión de carga así como para compensarcombustible durante la conducción por elevadas altitudes.
Componente: (A14) Unidad de mando del motor
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La señal desde el sensor interno es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando.• La unidad de mando está sometida a una extrema alta
presión.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Mala reacción en alturas elevadas.
FMI 4Cortocircuito con masa o interrupción.
Condiciones para código de error:• La señal desde el sensor interno es inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando.• La unidad de mando es sometida a pulsaciones
extremadamente bajas.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Mala reacción en alturas elevadas.
71
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante
Tipo 1 Tipo 2
Tipo 3 Tipo 1/2/3
Información generalComponente: (B21) Temperatura de refrigerante, sensor
Código de error
FMI 0Temperatura demasiado alta.
Condiciones para código de error:• La temperatura del refrigerante es superior a 101 C.
Causa probable:• Bajo nivel de refrigerante.• Fallo en el termostato.• Radiador obstruido (interior/exterior).• Enfriador de aire de admisión obstruido (exterior).• Mala recirculación en el sistema de refrigeración.• Bomba de refrigerante desgastada (baja presión de
la bomba).• Avería en la tapa de presión, depósito de expansión.• Error en el sensor.• Fallo en el ventilador de motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.
• Solicita lámpara roja.• Reducción de potencia.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• Potencia baja.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Temperatura derefrigerante, localización de averías” (Lista de controlL), Diagnóstico, grupo 2619.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor estáen marcha.El código de error aparecerá como inactivo (al leer loscódigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
72
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA25 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de
señal/cable de alimentación.• Interrupción, cable de señal/cable de alimentación.• Interrupción, cable de masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 110.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en
el instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28460–3 “MID 128 PID 110 Temperatura delrefrigerante del motor, comprobar” página 74.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA25 inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal/cable de
alimentación.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 110.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en
el instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28460–3 “MID 128 PID 110 Temperatura delrefrigerante del motor, comprobar” página 74.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
73
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28460-3MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar
Herramientas especiales: 9990216, 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 110Temperatura de refrigerante” página 72.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
74
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
Tipo 1 Tipo 2
Tipo 3
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 0
9990216, 99985349812519
75
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal:
2
Tipo 1 Tipo 2
Tipo 3
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa R ≈ 1,4 k
9990216, 99985349812519
76
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
3
Tipo 1 Tipo 2
Tipo 3
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U≈ 5 V
9990216, 99985349812519
77
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de temperatura del refrigerante
4
Tipo 1 Tipo 2
Tipo 3
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
78
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Tipo 1 y 2
Puntos demedición
Temperatura Valor nominal
-30 C 27,5±3,2 k
-20 C 15,5±1,6 k
-10 C 8,5±0,82 k
0 C 4,9±0,44 k
10 C 3,0±0,25 k
20 C 1,9±0,14 k
30 C 1205±85
40 C 798±52
50 C 542±32
60 C 376±20
70 C 267±13
80 C 191,1±8,5
90 C 139,7±5,5
100 C 103,7±3,7
110 C 78,0±2,8
1 - 2
120 C 59,5±2,4
130 C 45,9±2,0
79
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Tipo 3
Puntos demedición
Temperatura Valor nominal
-30 C 26,1±2,5 k
-20 C 15,5±1,4 k
-10 C 9,4±0,76 k
0 C 5,9±0,43 k
10 C 3,8±0,25 k
20 C 2,5±0,15 k
30 C 1707±92
40 C 1175±57
50 C 834±36
60 C 596±23
70 C 435±14
80 C 323±10
90 C 243±6
100 C 186±4
110 C 144±4
120 C 113±4
1 - 2
130 C 89±3
9990216, 99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
80
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante
T2012689
T2018694
Información generalComponente: (S68) Indicador del nivel de refrigerante
Código de error
FMI 1Nivel demasiado bajo.
Condiciones para código de error:• El contacto del nivel de refrigerante está cerrado.• La tensión en EB7 es inferior al 45% de la tensión de
batería (0,45 * Ubat).
Causa probable:• Bajo nivel de refrigerante.• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.• La unidad de mando del motor reduce la potencia
después de 30 segundos y cierra el motor cuando lavelocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se haelegido la protección de motor en el juego de datos).
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• Reduce la potencia del motor y cierre del motor cuando
la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si se haelegido la protección de motor en el juego de datos).
Medida a tomar apropiada/control:• FMI activo
Llenar con refrigerante.28461–3 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante,comprobar” página 83.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”
Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 3Cortocircuito con una tensión más alta.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB7 es superior al 95% de la tensión de
batería (0,95 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con la batería o tensión 24 V, cable de
señal.• Fallo en el sensor de nivel de refrigerante.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28461–3 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante,comprobar” página 83.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
81
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB7 está cerca de 0 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Fallo en el sensor de nivel de refrigerante.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28461–3 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante,comprobar” página 83.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
82
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28461-3MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar
Herramientas especiales: 9990008Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID111 Nivel de refrigerante” página 81.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
Cable de masa:
1
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Medición de resistencia con multímetro y clavijas
de prueba.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 0
99900089812519
83
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación/cable de señal
2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Medición de tensión con multímetro y clavijas
de prueba.• Llave de contacto en posición de conducción .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ 0,8 * Ubat
99900089812519
Sensor de refrigerante
3¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Medición de resistencia con multímetro y clavijas
de prueba.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
1 - 2 Interrupción (normal)
1 - 2 R ≈ 0 (vacío)
99900089812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
84
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 153 Presión del cárter
T2018688
T2018719
Información generalComponente: (B54) Sensor de presión del cárter delcigüeñal
Código de error
FMI 0Presión de cárter del cigüeñal demasiado alta.
Condiciones para código de error:• Presión del cárter de cigüeñal demasiado alta,
superior a 8 kPa.
Causa probable:• Ventilación de cárter de cigüeñal taponada.• Camisas de cilindro, pistón o aros de pistón dañados
o desgastados.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Se solicita lámpara roja y zumbador.• Potencia reducida.• Régimen de revoluciones reducido.• Desconexión de motor cuando la velocidad de vehículo
es inferior a 2 km/h.• Freno de motor desconectado.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• Sonido de zumbador.• Potencia baja.• Desconexión de motor cuando la velocidad de vehículo
es inferior a 2 km/h.• Freno de motor desconectado.
Control apropiado:• FMI activo
28426–3 “MID 128 PID 153 Presión del cárter,comprobar” página 87.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.
VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB24 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería o alimentación
de 5 V, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28426–3 “MID 128 PID 153 Presión del cárter,comprobar” página 87.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
85
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB24 es inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Interrupción, cable de alimentación 5 V.• Interrupción, cable de señal• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28426–3 “MID 128 PID 153 Presión del cárter,comprobar” página 87.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
86
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28426-3MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar
Herramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID153 Presión del cárter” página 85.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
87
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020822
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Masa R ≈ 0
99985349812519
Cable de alimentación:
2
T2019799
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ 4,8-5,15 V
99985349812519
88
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de mando:
3
T2019799
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa U = 2,8 -3,0 V 1
1 Al nivel del mar, 100 kPa, motor parado
99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
89
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 158 Tensión de batería
T3009517
T2018695
Información general
Código de error
FMI 3Demasiado alta tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La tensión de batería es superior a 36 V.
Causa probable:• Alternador averiado.• Cargador rápido conectado.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28462–3 “MID 128 PID 158 Tensión de la batería,comprobar” página 91.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poder
realizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4La tensión de las baterías es demasiado baja.
Condiciones para código de error:• La tensión de batería es inferior a 12 V.
Causa probable:• Alternador averiado.• Avería en batería, cables de batería.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28462–3 “MID 128 PID 158 Tensión de la batería,comprobar” página 91.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
90
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28462-3MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar
Herramientas especiales: 9998505, 9998699Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID158 Tensión de batería” página 90.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Control de funcionamiento
Tensión de alimentación, unidad de mandodel motor
1
T2020908
Condiciones:• La caja de mediciones con el adaptador conectado en
el conector de la unidad de mando del motor.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.
Puntos de medición Valor nominal
EB9 - EB10 R ≈ 0
EB11 - EB12 R ≈ 0
9998505, 99986999812519
91
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
2
T2020695
Condiciones:• Caja de mediciones con adaptador conectado entre la
unidad de mando del motor y el manojo de cables.• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .
Puntos de medición Valor nominal
EB9 - EB11 U ≈ Ubat
EB10 - EB12 U ≈ Ubat
9998505 , 99986999812519
92
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada
T2012686
T2018692
Información generalComponente: (B39) Sensor de presión de filtro deaire/sensor de temperatura
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB3 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la batería o tensión 5 V, cable de
señal.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de masa.• Interrupción, cable de señal.• Interrupción, cable de masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• FMI activo
28463–3 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire deentrada, comprobar” página 94.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB3 inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Humo azul con tiempo muy frío.
Control apropiado:• FMI activo
28463–3 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire deentrada, comprobar” página 94.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
93
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28463-3MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar
Herramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 172Temperatura del aire entrada” página 93.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
94
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020826
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Masa R ≈ 0
99985349812519
Cable de señal/cable de alimentación:
2
T2020693
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
3 - Masa U≈ 5 V
99985349812519
95
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de temperatura de aire
3
T2020827
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos demedición
Temperatura Valor nominal
-30 C 88,6±5,5 k
-20 C 48,6±2,8 k
-10 C 27,6±1,4 k
0 C 16,3±0,76 k
10 C 10,0±0,42 k
20 C 6,2±0,33 k
30 C 4,0±0,14 k
40 C 2663±77
50 C 1831±45
60 C 1244±29
70 C 876±16
80 C 629,0±9,5
90 C 458,7±6,0
3 - 4
100 C 339,9±3,4
99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
96
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite
Tipo 1 Tipo 1
Tipo 2 Tipo 2
Información generalAdemás de la temperatura del aceite del motor el sensormide también su presión (sólo los sensores del tipo 2).
Además de la temperatura del aceite del motor el sensormide también el nivel (sólo los sensores del tipo 2).
Nota : Para controlar la situación del sensor de latemperatura de aceite:
Desarmar la pieza de conexión del sensor del nivel deaceite en el cárter de aceite.• Dos clavijas en la pieza de conexión: El sensor de
la temperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite, en el bloque del motor.
• Cuatro clavijas en la pieza de conexión: El sensorde la temperatura de aceite está situado en elsensor del nivel de aceite, en el cárter de aceite.
Componente: (B38) Sensor de la presión de aceite delmotor/sensor de temperaturao(B119) Sensor de temperatura de aceite/sensor de nivelde aceite
Código de error
FMI 0Temperatura demasiado alta.
Condiciones para código de error:• La temperatura del aceite es superior a los 125 C
(tipo 1) ó 135 C (tipo 2).
Causa probable:• Mal rendimiento en la refrigeración.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• Reducción de potencia en la 1ra etapa (vid 125 C) y
cierre en la 2da etapa (si se ha elegido la protecciónde motor en el juego de datos).
97
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Temperatura del aceitedel motor, localización de averías” (Lista de control L),Diagnóstico, grupo 2209.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería o interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA1 es superior a 4,95 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería ó 5 V, cable de
señal.• Interrupción, cable de señal.• Interrupción, cable de alimentación• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en
el instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28465–3 “MID 128 PID 175 Temperatura del aceite demotor, comprobar” página 99.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA1 inferior a 0,08 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor deja de enviar PID 175.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El medidor de temperatura de refrigerante indica 0 en
el instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28465–3 “MID 128 PID 175 Temperatura del aceite demotor, comprobar” página 99.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
98
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28465-3MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar
Herramientas especiales: 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PID 175Temperatura de aceite” página 97.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
99
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Masa R ≈ 0
99985349812519
100
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de mando:
2
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
3 - Masa R ≈ 1,4 k
99985349812519
101
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
3
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Adaptador de 4 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U≈ 5 V
99985349812519
102
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Sensor de temperatura del aceite de motor
4
Tipo 1 Tipo 2
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 4 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
103
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Puntos demedición
Temperatura Valor nominal
-30 C 27,5±3,1 k
-20 C 15,5±1,6 k
-10 C 8,5±0,82 k
0 C 4,9±0,44 k
+10 C 3,0±0,25 k
+20 C 1,9±0,14 k
+30 C 1205±85
+40 C 798±52
+50 C 541±32
+60 C 376±20
+70 C 267±13
+80 C 191,1±8,5
+90 C 139,7±5,5
+100 C 103,7±3,7
+110 C 78,0±2,8
+120 C 59,5±2,4
3 - 4
+130 C 45,9±2,0
99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 28407–3 “Valores desensor, comprobar (motor en marcha)” en el VCADS Pro.
104
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm)Código de error
FMI 0El motor se embala
Condiciones para código de error:• Régimen de motor superior a 2500 vueltas/minuto.
Causa probable:• Relación de cambios errónea al frenar con el motor.• El motor funciona con aceite para motores.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.• Inyectores-bomba cerrados, no se produce inyección
de combustible.• VCB se activa.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• Inferior a 2 km/h:
VCB activado. El motor se para.• Superior a 2 km/h:
VCB activado a 1000 rpm.
Medida a tomar apropiada:• Si se sospecha que el motor funciona con aceite para
motores, controlar:
• Fugas de aceite en el turbo.• Ventilación del cárter cerrada (si la hay).
105
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico
T2021099
Información general
Código de error
FMI 2Datos erróneos/Respuesta incorrecta.
Condiciones para código de error:• La respuesta del inmovilizador es errónea
Causa probable:• Inmovilizador o unidad de mando del motor
programados erróneamente, no dan códigos derespuesta similares.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El motor no puede arrancar.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El motor no puede arrancar.
Medida a tomar apropiada:• Actualizar el software del inmovilizador y/o de la
unidad de mando del motor.
FMI 12Ninguna respuesta desde el inmovilizador.
Condiciones para código de error:• La comunicación entre la unidad de mando del motor y
el inmovilizador no funciona.
Causa probable:• La unidad de mando del inmovilizador está dañada.• Error en el enlace de información SAE J1708.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El motor no puede arrancar.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El motor no puede arrancar.
Control apropiado:• Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de
códigos de error” página 107
106
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error AMID 128 PID 224 FMI 12 en combinación con ningúncódigo de error desde MID 128 .
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la pieza deconexión MA (pasacables, cabina) y la unidad demando del inmovilizador en la cabina. Comprobartambién la unidad de mando del inmovilizador, verinformación de servicio grupo 3.
Combinación de código de error BMID 128 PID 224 FMI 12 en combinación con máscódigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, 84,PID 85, PID 91, PID 228).
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la piezade conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad demando del motoroentre la pieza de conexión MA y la pieza de conexiónCLF (centralita eléctrica, consola central).Ver también localización de averías de los otroscódigos de error desde MID 128 (PID 49, 84, PID 85,PID 91, PID 228) para rodear la posición de la avería.
107
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 228 Factor K
T2012695
T2021099
Información generalComponente: (A14) Unidad de mando del motor
Código de error
FMI 11Falta la información sobre el factor K en el enlace deinformación (SAE J1587/J1708).
Condiciones para código de error:• La información PID 228 falta en el enlace de
información (SAE J1587/J1708).
Causa probable:• Fallo en el enlace de información (SAE J1587/J1708).• Error desde la unidad de mando del vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:• Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de
códigos de error” página 108.
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error AMID 128 PID 228 FMI 11 en combinación con máscódigos de error procedentes de MID 128 (PID 49, 84,PID 85, PID 91, PID 224).
1 Comprobar el enlace J1587/J1708 entre la piezade conexión MA (pasacable, cabina) y la unidad demando del motoroentre la pieza de conexión MA y la pieza de conexiónCLF (centralita eléctrica, consola central).Ver también localización de averías de los otroscódigos de error desde MID 128 (PID 49, 84, PID 85,PID 91, PID 224) para rodear la posición de la avería.
108
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 245 Distancia total vehículoCódigo de error
FMI 9Velocidad de actualización anormal.
Condiciones para código de error:• La información PID 245 falta en el enlace de
información (SAE J1587/J1708).
Causa probable:• Error en el instrumento.• Error en el enlace de información (SAE J1587/J1708).
Reacción en la unidad de mando del motor:
• Se establece código de error.
Síntoma exterior apreciable:• Ninguno.
Control apropiado:• FMI activo
Controlar si el código de error puede remediarse.Utilizar la prueba de VCADS Pro:“17034–3 Informacióndel vehículo, prueba”
• FMI no activoEste código de error no puede leerse en caso deerror en el enlace de información, puesto que no estáalmacenado.
109
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 119 Temperatura de refrigerante
T2012688
T2018693
Información generalComponente: (B21) Temperatura de refrigerante, sensor
Código de error
FMI 0Temperatura demasiado alta.
Condiciones para código de error:• La temperatura del refrigerante es superior a 101 C.
Causa probable:• Bajo nivel de refrigerante.• Fallo en el termostato.• Radiador obstruido (interior/exterior).• Enfriador de aire de admisión obstruido (exterior).• Mala recirculación en el sistema de refrigeración.• Bomba de refrigerante desgastada (baja presión de
la bomba).• Avería en la tapa de presión, depósito de expansión.• Error en el sensor.• Fallo en el ventilador de motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.• Reducción de potencia.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• Potencia baja.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Temperatura derefrigerante, localización de averías” (Lista de controlL), Diagnóstico, grupo 2619.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor estáen marcha.El código de error aparecerá como inactivo (al leer loscódigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
110
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB
T2018926 T2020934
Información generalComponente: Electroválvula VCB (Y39)
Código de error
FMI 1 (Código de información)La temperatura del aceite demasiado baja.
Condiciones para código de avería:• Salida activada.• La temperatura del aceite es inferior a los 55 C (tipo
1) ó 60 C (tipo 2).
Causa probable:• La temperatura del aceite es inferior a los 55 C (tipo
1) ó 60 C (tipo 2).• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara azul.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara azul se enciende.• Potencia de freno de motor reducida debido a que el
VCB no puede activarse.
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• Salida activada.• Cortocircuito con la tensión de batería en EA33.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería entre la
electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor.• Cortocircuito con la electroválvula del VCB.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia de freno de motor reducida debido a que el
VCB no puede activarse.
Control apropiado:• FMI activo
28468–3 “MID 128 PPID 122 VCB Freno decompresión del motor, comprobar” página 113.
• FMI no activoEste FMI sólo está activo cuando la electroválvula delFMI está activo. El código de error aparecerá comoinactivo (al leer los códigos de error) cuando el motorestá parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
111
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La salida no está activada.• Cortocircuito con masa en EA33.
Causa probable:• Cortocircuito con la masa entre la electroválvula del
VCB y la unidad de mando del motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El VCB está activado todo el tiempo.• El motor se para,
Control apropiado:• FMI activo
28468–3 “MID 128 PPID 122 VCB Freno decompresión del motor, comprobar” página 113.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 5Interrupción en el circuito.
Condiciones para código de error:• La salida no está activada.• Interrupción en el circuito VCB.
Causa probable:• Interrupción entre la electroválvula del VCB y la unidad
de mando del motor.• Interrupción en el cable de alimentación de la
electroválvula del VCB.• Interrupción en la electroválvula del VCB.• Fusible averiado de la alimentación de la electroválvula
del VCB.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia de freno del motor reducida debido a que el
VCB no puede activarse.
Control apropiado:• FMI activo
28468–3 “MID 128 PPID 122 VCB Freno decompresión del motor, comprobar” página 113.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
112
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28468-3MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar
Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PPID122 Freno de compresión VCB” página 111.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Mediciones¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
“Cable de masa”/Cable de mando:
1
Condiciones:• Cables de componente desconectados.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Masa 1 R ≈ 220 k1 Medir ambos cables para saber cuál es el cable de masa.
9812519
113
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
2
Condiciones:• Cables de componente desconectados.• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Cable de alimentación -Masa 1
U ≈ Ubat
1 Medir ambos cables para saber cuál es el cable de alimentación.
9812519
Dispositivo de ajuste freno de compresión,VCB
3¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Cables de componente desconectados.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
1 - 2 R ≈ 95
1 - Masa Interrupción
2 - Masa Interrupción
9812519
Control de funcionamiento1Realizar un control de funcionamiento, despuésde haberse realizado una posible corrección. Verinformación de servicio “Freno de motor, localización deaverías” (Lista de control O), Diagnóstico, grupo 2531.
114
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC
T2019349
T2018698
Información generalAire del amortiguador de la unidad TC
Componente: (Y37) Electroválvula, aire del amortiguador
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• Salida activada.• Cortocircuito con la tensión de batería en EB36.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería entre la
electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor.• Cortocircuito con la electroválvula.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Las salidas EB35 y EB36 están cerradas.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El aire del amortiguador del TC no funciona cuando el
motor marcha en ralentí.• Humos azules en marcha al ralentí.
Control apropiado:• FMI activo
28431–3 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador delTC, comprobar” página 117.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• Salida activada.• Cortocircuito con masa en EB36.
Causa probable:• Cortocircuito con la masa entre la electroválvula del
VCB y la unidad de mando del motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• No hay aire del amortiguador.
Control apropiado:• FMI activo
28431–3 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador delTC, comprobar” página 117.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
115
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 5Interrupción.
Condiciones para código de error:• Salida activada.• Interrupción en el circuito.
Causa probable:• Fusible averiado de la alimentación del aire del
amortiguador.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Las salidas EB35 y EB36 están cerradas.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El aire del amortiguador del TC no funciona cuando el
motor marcha en ralentí.• Humos azules en marcha al ralentí.
Control apropiado:• FMI activo
28431–3 “MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador delTC, comprobar” página 117.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
116
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28431-3MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar
Herramientas especiales: 9998567Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PPID123 Aire del amortiguador del TC” página 115.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Mediciones¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
“Cable de masa”/Cable de mando:
1
T2020844
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
6 - Masa R ≈ 200 k
99985679812519
117
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
2
T2020842
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ Ubat
99985679812519
118
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape
T2018699 T2018698
Información generalEsta función proporciona freno de gases de escape y lafunción de conservación de calor.
Componente: (Y37) Electroválvula, regulador de lapresión de los gases de escape
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La salida está activada.• Cortocircuito con la tensión de batería en EB35.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería entre la
electroválvula y la unidad de mando del motor.• Cortocircuito con la electroválvula.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida EB35 está cerrada.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El freno del motor no funciona.• La función de conservación de calor no funciona.
Control apropiado:• FMI activo
28471–3 “MID 128 PPID 124 Regulador presión deescape 1, control” página 121.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando la válvula PWMestá activado. El código de error aparecerá comoinactivo (al leer los códigos de error) cuando el motorestá parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La salida está activada.• Cortocircuito con masa en EB35.
Causa probable:• Cortocircuito con masa entre la electroválvula y la
unidad de mando del motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El regulador de la presión de los gases de escape está
activado permanentemente.• Potencia baja.• Fuerte desarrollo de humo (negro).
Control apropiado:• FMI activo
28471–3 “MID 128 PPID 124 Regulador presión deescape 1, control” página 121.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
119
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 5Interrupción.
Condiciones para código de error:• Salida activada.• Interrupción en el circuito del regulador de la presión
de los gases de escape.
Causa probable:• Interrupción entre la electroválvula y la unidad de
mando del motor.• Interrupción en el cable de alimentación a la
electroválvula.• Fusible averiado de la alimentación del aire del
regulador de la presión de los gases de escape.• Interrupción en la electroválvula.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Las siguientes salidas están cerradas:
EB35 y EA33
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El freno del motor no funciona.
Control apropiado:• FMI activo
28471–3 “MID 128 PPID 124 Regulador presión deescape 1, control” página 121.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
120
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28471-3MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control
Herramientas especiales: 9998567Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 PPID 124Regulador de la presión de gases de escape” página 119.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Mediciones¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
“Cable de masa”/Cable de mando:
1
T2020846
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 200 k
99985679812519
121
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación:
2
T2020847
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ Ubat
99985679812519
Control de funcionamiento1Realizar un control de funcionamiento, después de unaposible corrección, con el test 25340-3 “Arranque yfunción de precalentamiento, prueba” y el test 25336-3“Función de freno de gases de escape, prueba” enel VCADS Pro.
122
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba
T2018700 T2018701
Información generalCódigo de error Ayuda
SID 1 Inyector 1
SID 2 Inyector 2
SID 3 Inyector 3
SID 4 Inyector 4
SID 5 Inyector 5
SID 6 Inyector 6
Componente: (Y33) Inyector-bomba
Código de error
FMI 2Cortocircuito con la tensión de batería, (lado de tensiónalta del inyector-bomba).
Condiciones para código de error:• Inyector activado.• Cortocircuito con tensión de batería en EA12 o EA24
(lado de tensión alta en cada banco de inyección, verdiagrama eléctrico).
Causa probable:• Cortocircuito con tensión de batería en tensión alta,
cable de inyección.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El banco de inyector afectado se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.• Funcionamiento de 3 cilindros.
Control apropiado:• FMI activo
28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba,control” página 126.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
123
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería o inyectorcortocircuitado (lado de tensión baja del inyector).
Condiciones para código de error:• Inyector activado.• Cortocircuito con tensión de batería en clavija del lado
bajo de tensión del inyector respectivo (EA11, EA22,EA23, EA34, EA35, EA36).
Causa probable:• Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión• Cortocircuito con tensión de batería en tensión baja,
cable de inyección.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El inyector afectado o todo el banco de inyectores
afectados, se cierran.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.• Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros.
Control apropiado:• FMI activo
28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba,control” página 126.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa, lado de tensión baja o alta delinyector-bomba.
Condiciones para código de error:• Inyector activado.• Cortocircuito con masa en la clavija en el lado de
tensión baja del inyector respectivo (EA11, EA22,EA23, EA34, EA35, EA36) o en el lado de tensión alta(EA12, EA24).
Causa probable:• Cortocircuito con masa en el cableado en el lado de
tensión baja del inyector respectivo o en el lado detensión alta.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El banco de inyector afectado se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.• Funcionamiento de 3 cilindros.
Control apropiado:• FMI activo
28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba,control” página 126.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 5Interrupción en el circuito de inyección.
Condiciones para código de error:• Inyector activado.• Interrupción en el circuito de inyección.
Causa probable:• Interrupción en el cableado en el lado de baja tensión
o alta tensión. Si se han establecido 3 códigos de error(un banco) la interrupción se encuentra en el lado detensión alta del banco. So sólo se ha establecido uncódigo de error, al interrupción se encuentra en el ladode tensión baja del inyector afectado.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Uno o tres inyectores se cierran.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.• Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros.
Control apropiado:• FMI activo
28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba,control” página 126.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
124
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 7El sistema mecánico no responde de la forma correcta.
Condiciones para código de error:• Inyector activado.• Datos de equilibrado de cilindros demasiado alto.
Causa probable:• Error en el inyector.• Mala compresión.• Carga de motor irregular en el accionamiento de toma
de fuerza.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El inyector afectado se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Equilibrado de cilindros,localización de averías” (Lista de control B),Diagnóstico, grupo 2111.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 11Error no identificable.
Condiciones para código de error:• Inyector activado.
Causa probable:• Falla intermitente.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El inyector afectado o todo el banco de inyectores
afectados se cierran.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.• Funcionamiento de 3 ó 5 cilindros.
Control apropiado:
Condiciones para código de error:• Inyector activado.• Datos de equilibrado de cilindros demasiado alto.
Causa probable:• Error en el inyector.• Mala compresión.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• El inyector afectado se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Potencia baja.• Marcha irregular.• Ruido anormal.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Equilibrado de cilindros,localización de averías” (Lista de control F),Diagnóstico, grupo 2111.28472–3 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba,control” página 126.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
125
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28472-3MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control
Herramientas especiales: 9998505, 9998699Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 123.
NOTA:Tener en cuenta que las pequeñas resistencias sondifíciles de medir. Se recomienda usar el valor comoun valor orientativo en la localización de averías en loscircuitos de inyección.
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
126
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de cable
1
T2020835
Condiciones:• La caja de mediciones con el adaptador conectado en
el conector del manojo de cables (EA).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medir con el componente.• La unidad de mando del motor no está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
EA11 - EA12 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
EA22 - EA12 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
EA23 - EA12 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
EA34 - EA24 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
EA35 - EA24 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
EA36 - EA24 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
EA11 - Masa Interrupción
EA22 - Masa Interrupción
EA23 - Masa Interrupción
EA34 - Masa Interrupción
EA35 - Masa Interrupción
EA36 - Masa Interrupción
9998505, 99986999812519
127
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Inyectores
2
T2018702
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Cables de componente desconectados.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
R1 R ≈ 4±0,1 (20 C)R ≈ 5,6±0,15 (120 C)
R2 Interrupción
R3 Interrupción
9812519
128
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua
Tipo 1/2 Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica
Tipo 2 con bomba de mano manual
Información generalComponente: (A45) Electroválvula, drenaje, separadorde agua
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• La salida está activada.• Cortocircuito con tensión de la batería en EB32 (tipo
1) o EA19 (tipo 2).
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería en el cable
entre la electroválvula del VCB y la unidad de mandodel motor.
• Cortocircuito interno en la electroválvula.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.
• Solicita lámpara amarilla.• La salida se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• La electroválvula se desconecta.• No es posible el vaciado de agua.
Control apropiado:• FMI activo
28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje,separador de agua, comprobar” página 131.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
129
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• Salida cerrada.• Cortocircuito con masa en EB32.
Causa probable:• Cortocircuito con masa en el cable entre la
electroválvula del VCB y la unidad de mando del motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Fuga de combustible con el motor parado y la llave en
posición de conducción.• Aire en el sistema de combustible.• Potencia baja.• No es posible el vaciado de agua.
Control apropiado:• FMI activo
28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje,separador de agua, comprobar” página 131.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 5
Interrupción en el circuito de vaciado de agua.
Condiciones para código de error:• Salida cerrada.• Interrupción en el circuito de la válvula de vaciado.
Causa probable:• Interrupción entre la electroválvula y la unidad de
mando del motor.• Interrupción en el cable de alimentación a la válvula
de vaciado de agua.• Interrupción en la electroválvula.• Fusible averiado en la válvula de vaciado.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• La electroválvula está permanentemente cerrada.• No es posible el vaciado de agua.
Control apropiado:• FMI activo
28427–2 “MID 128 SID 18 Válvula de drenaje,separador de agua, comprobar” página 131.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
130
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28427-3MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar
Herramientas especiales: 9998505,9998567, 9998699Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 18Válvula de drenaje, separador de agua” página 129.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Mediciones¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
Cable de alimentación:
1Comprobar el fusible de la válvula de vaciado (F41).Nota : Si no funciona la válvula de vaciado ni el freno demotor, probablemente el fusible está roto.
131
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
2
T2020692
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del componente.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
4 - Masa U ≈ Ubat
Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el errorse halla en la unión entre la válvula de vaciado y el fusible.
99985679812519
Cable de control
3
C2002726
Colocar un recipiente debajo del separador de agua.Comprobar si la válvula de vaciado se abre cuandola toma 3 en la caja de medición del adaptador seconecta a masa.
“Puntos de medición” “Valor nominal”
3 - Masa La válvula de vaciado seabre
Si la válvula se abre y el combustible empieza a salirdel filtro del separador de agua en la conexión, peroesto no ocurre cuando se pulsa el interruptor (y se hancumplido con todas las condiciones), el probablementese encuentra en:
• La unión entre la válvula de vaciado y la unidad demando del motor. Esto se comprueba en el paso 5.
o• Interruptor para separación de agua/aireación. Esto se
confirma según “Control de funcionamiento, punto2”.
o• “agua en el combustible” Indicador de “Control de
funcionamiento, punto2”.
9998567
132
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
4
Tipo 1 con bomba de combustible eléctrica Tipo 2 con bomba de mano manual
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de
conexión del manojo de cables (hacia la unidad demando del motor) y caja de medición con el adaptadorconectado en la pieza de conexión EB (tipo 1) o EA(tipo 2) del manojo de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1 con bomba decombustible eléctrica:5 - EB32Tipo 2 con bomba demano manual:5 - EA19
R ≈ 0
Si se obtiene una interrupción u otros valores noesperados, la avería se encuentra probablemente enel enlace entre la válvula de vaciado y la unidad demando del motor.
9998505, 9998567, 99986999812519
133
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Electroválvula
5
T2020818
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado en el conector
del componente.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
4 - 5 5 – 60
Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el errorse halla en la válvula de vaciado.
99985679812519
6Controlar la señal
Control de funcionamiento1
T2020695
Realizar un control de funcionamiento, después dehaberse realizado una posible corrección.
Condiciones:• Caja de mediciones con adaptador conectado entre la
unidad de mando del motor y el manojo de cables.• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
Tipo 1 con bomba decombustible eléctrica:EB32 - EB9Tipo 2 con bomba demano manual:EA19 - EB9
U ≈ Ubat (no activo)U ≈ 0 V (activo)
9998505 , 99986999812519
2Comprobar el interruptor de la separación deagua/aireación y el indicador de “agua en el combustible”.Ver la sección “Interruptor bomba de combustible/válvulade vaciado, comprobar” y “Indicador de agua en elcombustible, comprobar” en “Vaciado de agua en elcombustible, localización de averías” (Lista de control S),Diagnóstico, grupo 2331.
134
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 21 Posición de motor
Tipo 1 Tipo 1
Tipo 2 Tipo 2
Información generalRégimen, árbol de levas.
Componente: (B 05) Sensor, régimen de motor
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería o pérdida permanentede señal.
Condiciones para código de error:• Falta señal del régimen del árbol de levas.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería, cable positivo.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable negativo.• Cortocircuito con masa, cable positivo.• Interrupción en el cable positivo.• Interrupción en el cable negativo.• Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda
dentada).• Polaridad invertida en el sensor.• Error en el sensor.• Rueda dentada dañada.
Reacción en la unidad de mando del motor:
135
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Dificultades al arrancar en el siguiente intento de
arranque (ningún síntoma si el código de error seestablece cuando el motor está en marcha).
Control apropiado:• FMI activo
28432–3 “MID 128 SID 21 Sensor de distribución de laposición del motor, comprobar” página 137.
Medida a tomar apropiada:• Ver información de servicio “Señales de árbol de levas
y de volante, localización de averías” (Lista de controlH), Diagnóstico, grupo 2846.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 8Frecuencia anormal.
Condiciones para código de error:• La unidad de mando del motor detecta pulsaciones
extra en la señal de régimen.
Causa probable:• Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen.• Aislamiento deficiente o manojo de cables defectuoso.• Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda
dentada).• Error en el sensor.• Rueda dentada dañada.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Dificultades al arrancar en el siguiente intento de
arranque (ningún síntoma si el código de error seestablece cuando el motor está en marcha).
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Señales de árbol de levasy de volante, localización de averías” (Lista de controlH). Diagnóstico, grupo 2846
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
136
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28432-3MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor,
comprobarHerramientas especiales: 9990216, 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID21 Posición de motor” página 135.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
137
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal:
1
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa2 - Masa R ≈ 75-110 k
9990216, 99985349812519
138
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Árbol de levas, posición de sensor
2
Tipo 1 Tipo 2
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador acoplado al conector de componentes.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
1 - 2 R ≈ 775 - 945
1 - Masa Interrupción
2 - Masa Interrupción
9990216, 99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un control defuncionamiento con la prueba 28420–3 “Señal de volantey de árbol de levas, prueba” en el VCADS Pro.
139
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 22 Régimen volante
Tipo 1 Tipo 1
Tipo 2 Tipo 2
Información generalComponente: (B04) Sensor, régimen de motor, cigüeñal
Código de error
FMI 2Pérdida intermitente de señal o señal defectuosa.
Condiciones para código de error:• Señal de régimen defectuosa.
Causa probable:• Perturbaciones eléctricas en la señal de régimen.• Contacto defectuoso.• Aislamiento deficiente o error en cable.• Sensor mal montado (distancia incorrecta a la rueda
dentada).• Error en el sensor.• Dientes dañados en el volante.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
140
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
• La unidad de mando del motor utiliza en su lugarla señal del árbol de levas. Si esta también estádefectuosa, el motor se para.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Marcha irregular.• El motor no activa la ignición.• El motor se para aunque la señal del árbol de levas
desaparezca.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Señales de árbol de levasy de volante, localización de averías” (Lista de controlH), Diagnóstico, grupo 2846.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 3Pérdida permanente de señal.
Condiciones para código de error:• Señal ausente.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería, cable positivo.• Cortocircuito con la tensión de batería, cable negativo.• Cortocircuito con masa, cable positivo.• Cortocircuito entre los cables o en el sensor.• Interrupción en el cable positivo.• Interrupción en el cable negativo.• Contacto defectuoso.• Sensor mal montado.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor utiliza en su lugar
la señal del árbol de levas. Si esta también estádefectuosa, el motor se para.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Marcha irregular.• El motor no activa la ignición.• El motor se para aunque la señal del árbol de levas
desaparezca.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
“MID 128 SID 22 Sensor de régimen del motor,comprobación” página 142.Ver información de servicio “Señales de árbol de levasy de volante, localización de averías” (Lista de controlH), Diagnóstico, grupo 2846.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 8Frecuencia anormal.
Condiciones para código de error:• La unidad de mando del motor detecta pulsaciones
extra en la señal de régimen.
Causa probable:• Perturbaciones eléctricas.• Sensor mal montado.• Error en el sensor.• Dientes dañados en el volante.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La unidad de mando del motor utiliza en su lugar
la señal del árbol de levas. Si esta también estádefectuosa, el motor se para.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El motor no activa la ignición.• El motor se para aunque la señal del árbol de levas
desaparezca.
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Ver información de servicio “Señales de árbol de levasy de volante, localización de averías” (Lista de controlH), Diagnóstico, grupo 2846.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el motor está enmarcha. El código de error aparecerá como inactivo (alleer los códigos de error) cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
141
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 22 Sensor de régimen del motor, comprobaciónHerramientas especiales: 9990216, 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID22 Régimen volante” página 140.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
142
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal:
1
Tipo 1 Tipo 2
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador conectado con el conector del manojo de
cables (hacia la unidad de mando del motor).• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa2 - Masa R ≈ 75-110 k
9990216, 99985349812519
143
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Árbol de levas, posición de sensor
2
Tipo 1 Tipo 2
¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador acoplado al conector de componentes.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
1 - 2 R ≈ 775 - 945
1 - Masa Interrupción
2 - Masa Interrupción
9990216, 99985349812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un control defuncionamiento con la prueba 28420–3 “Señal de volantey de árbol de levas, prueba” en el VCADS Pro.
144
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 33 Mando del ventilador
T2018715
T2018716
Información generalComponente: (Y35) Conexión de ventilador, válvulareguladora
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• Regulación de régimen de ventilador activado.• La tensión en EB21 supera el 65% de la tensión de
batería (0,65 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de
mando.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Salida cerrada.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Ventilador conectado permanentemente.• Consumo alto de combustible
Control apropiado:• FMI activo
28433–3 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador,comprobar” página 147.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando la regulación derégimen de ventilador está activada. El código de erroraparecerá como inactivo (al leer los códigos de error)cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• Cortocircuito con masa en EB21.
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de mando.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Ventilador conectado permanentemente.• Temperatura de refrigerante alta.
Control apropiado:• FMI activo
28433–3 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador,comprobar” página 147.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
145
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 5Interrupción en el circuito.
Condiciones para código de error:• Interrupción en el circuito.
Causa probable:• Fusible averiado.• Interrupción, cable de alimentación o cable de mando.• Interrupción en la válvula reguladora, conexión entre
la válvula reguladora y el manojo de cables.• Válvula reguladora averiada.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida para la regulación de régimen de ventilador
se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Ventilador conectado permanentemente.• Consumo alto de combustible
Control apropiado:• FMI activo
28433–3 “MID 128 SID 33 Mando del ventilador,comprobar” página 147.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando la regulación derégimen de ventilador está activada. El código de erroraparecerá como inactivo (al leer los códigos de error)cuando el motor está parado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
146
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28433-3MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar
Herramientas especiales: 9998567Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 33Mando del ventilador” página 145.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Control¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
147
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Conexión de ventilador
1
T2019815
Condiciones:• Conector del componente desacoplado.• Adaptador de 7 polos conectado en el conector del
relé de conexión de ventilador.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición hacia componente.
Puntos de medición Valor nominal
3 - 4 R ≈ 30
99985679812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un controlde funcionamiento con la prueba 26325–3 “Ventiladorde refrigeración controlado eléctricamente, prueba” enel VCADS Pro.
148
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1
T3015828
T2018686
Información generalDiagnóstico del elemento de arranque.
Componente: (R01) Elemento de arranque
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• El relé de precalentamiento no está activado.• La tensión en EB5 supera el 65% de la tensión de
batería (0,65 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería, cable de señal.• Relé activado constantemente.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El relé de precalentamiento puede estar activo
constantemente.• Temperatura de conexión alta.• Consumo de corriente alto.• Batería en mal estado.
Control apropiado:• FMI activo
28480–3 “MID 128 SID 70 Elemento 1 delprecalefactor, comprobar” página 151.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• Petición de precalentamiento.• La tensión en EB5 es inferior al 7% de la tensión de
batería (0,07 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de señal.• Relé de precalentamiento dañado.• Interrupción en el cable de alimentación entre el relé
y el elemento.• Error en el relé de precalentamiento.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida al relé de precalentamiento se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El precalentamiento no funciona.• Humo blanco durante el arranque en frío.• Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío.
Control apropiado:• FMI activo
28480–3 “MID 128 SID 70 Elemento 1 delprecalefactor, comprobar” página 151.
• FMI no activoEste FMI solamente es activo cuando el relé estáactivado. El código de error aparecerá como inactivo(al leer los códigos de error) cuando el motor estáparado.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
149
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 5Interrupción.
Condiciones para código de error:• La tensión en EB5 supera el 5% de la tensión de
batería (0,05 * Ubat y es inferior al 65% de la tensiónde batería (0,65 * Ubat).
Causa probable:• Interrupción en el elemento de precalentamiento.• Interrupción, cable de señal• Interrupción, cable de masa del elemento de
precalentamiento.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La salida para el relé de precalentamiento se cierra.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El precalentamiento no funciona.• Dificultades al arrancar cuando hace mucho frío.
Control apropiado:• FMI activo
28480–3 “MID 128 SID 70 Elemento 1 delprecalefactor, comprobar” página 151.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
150
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28480-3MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar
Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 70Elemento de arranque 1” página 149.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Control¡Nota! La avería del componente puede haberseocasionado en el manojo de cables de la unidad demando del motor. Por lo tanto, comprobar también elmanojo de cables antes de acoplar el componente.
Elemento de arranque
1
Condiciones:• La conexión entre el relé de precalentamiento y el
elemento (fusible) está floja y retirada del elemento.• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .
Puntos de medición Valor nominal
Conexión elemento -Masa
R ≈ 30
9812519
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar uncontrol de funcionamiento con la prueba 33311–3“Precalentamiento, prueba” en el VCADS Pro.
151
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible
T2018707
T2018689
Información generalComponente: (M15) Bomba cebadora de combustible
Código de error
FMI 4Cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• Cortocircuito con masa en EA19.• LA cebadora de
Causa probable:• Cortocircuito con masa, cable de mando.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• La bomba de combustible no está activada.
Control apropiado:• FMI activo
28428–2 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentación decombustible, comprobar” página 153.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 5Interrupción en el circuito.
Condiciones para código de error:• Interrupción en el circuito de la bomba de combustible.
Causa probable:• Fusible averiado para la alimentación de la bomba de
combustible.• Interrupción en el cable entre la unidad de mando del
motor y la bomba de combustible.• Interrupción en el circuito de la bomba de combustible.• Interrupción en el cable de alimentación a la bomba
de combustible.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• La bomba de combustible no funciona.
Control apropiado:• FMI activo
28428–2 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentación decombustible, comprobar” página 153.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
152
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28428-3MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar
Herramientas especiales: 9998505,9998567, 9998699Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 78Bomba cebadora de combustible” página 152.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
Control
Cable de alimentación
1Comprobar el fusible de la bomba de combustibleeléctrica (F41).
2
T2020816
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado entre el conector
del manojo de cables y la pieza de conexión en elcuerpo del filtro de combustible.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ Ubat
Si no se obtiene el valor nominal, probablemente el errorse halla en el cable entre la conexión y el fusible.
9998567 9812519
153
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de control
3
C2002722
Escuchar si la bomba de combustible eléctrica arrancacuando la toma 5 en la caja de cables del adaptador seconecta a masa.
“Puntos de medición” “Valor nominal”
5 - Masa La bomba de combustibleeléctrica arranca.
Si la bomba de combustible eléctrica no arranca esprobablemente defectuosa. En ese caso, cambiar labomba de combustible eléctrica. Ver 23325–2 “Bombade alimentación eléctrica, sustitución”, Reparación,grupo 2331.Si la bomba de combustible eléctrica arranca, pero noarranca cuando se pulsa el interruptor (y se cumplentodas la condiciones para el funcionamiento), el errorestá probablemente en:
• el enlace entre la bomba de combustible eléctrica y launidad de mando del motor. Esto se comprueba enel paso 4
o• interruptor para separación de agua/aireación. Esto se
comprueba en el paso 6
4
T2021417
Condiciones:• Adaptador de 7 polos conectado en la pieza de
conexión del manojo de cables (hacia la unidadde mando del motor) y la caja de medición con eladaptador conectado en la pieza de conexión EAdel manojo de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .
Puntos de medición Valor nominal
5 - EA19 R ≈ 0
Si se obtiene una interrupción u otros valores noesperados, la avería se encuentra probablemente enel enlace entre la bomba de combustible eléctrica y launidad de mando del motor.
9998567, 9998699, 99985059812519
5Abrir el alojamiento del sensor de presión dealimentación. Comprobar que ambos cables del labomba de eléctrica estén debidamente conectados a loscables de las clavijas 1 y 5 en la pieza de conexión.
154
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
6Comprobar el interruptor para separación deagua/aireación. Ver “Interruptor bomba decombustible/válvula de vaciado, comprobar” en “Vaciadode agua en el combustible, localización de averías” (Listade control S), Diagnóstico, grupo 2331.
7Si después de haber realizado todos los pasos descritosarriba, la bomba eléctrica todavía no arranca elloindica que es defectuosa y que debe sustituirse. Ver23325–2 “Bomba de alimentación eléctrica, sustitución”,Reparación, grupo 2331.
Control de funcionamiento1Después de una posible corrección, realizar un control defuncionamiento con la prueba 23321–3 “Vaciado de aguaen el sistema de combustible, prueba” en el VCADS Pro.
155
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí
T2012703
T2018705
Información generalComponente: (A17) Unidad de mando del vehículo
Código de error
FMI 3Cortocircuito con tensión de batería.
Condiciones para código de error:• Pedal del acelerador suelto.• La tensión en EB4 supera el 75% de la tensión de
batería (0,75 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería en el cable
entre la unidad de mando del motor y la unidad demando del vehículo.
• Avería en el pedal del acelerador.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• La función
Medida a tomar apropiada:• Comprobar el cable entre la unidad de mando del
motor y la unidad de mando del vehículo.Si el cable está intacto, continuar la localización deaverías según la información de servicio que rige para
la unidad de mando del vehículo “MID 144 SID 230Contacto de ralentí 1”, grupo 3649.
FMI 4Cortocircuito con masa o interrupción.
Condiciones para código de error:• Pedal del acelerador presionado supera el 50%.• La tensión en EB4 es inferior al 25% de la tensión de
batería (0,25 * Ubat).
Causa probable:• Cortocircuito con masa en el cable entre la unidad de
mando del motor y la unidad de mando del vehículo.• Interrupción en el cable entre la unidad de mando del
motor y la unidad de mando del vehículo.• Falla en el pedal del acelerador.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• La función
Medida a tomar apropiada:• Comprobar el cable entre la unidad de mando del
motor y la unidad de mando del vehículo.Si el cable está intacto, continuar la localización deaverías según la información de servicio que rige parala unidad de mando del vehículo “MID 144 SID 230Contacto de ralentí 1”, grupo 3649.
156
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control
T2021098
Código de error
FMI 2Enlace de control (SAE J1939) no funciona.
Condiciones para código de error:• No hay ninguna información en el enlace de control
(SAE J1939).
Causa probable:• Cortocircuito con tensión de batería en el enlace de
control (SAE J1939).• Cortocircuito con masa en el enlace de control (SAE
J1939).• Los cables en el enlace de control (SAE J1939) en
cortocircuito entre sí.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La información en su lugar es leída/enviada por el
enlace de información (SAE J1708/J1708).• El relé de precalentamiento no funciona.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El programador de velocidad no funciona.• La toma de fuerza no funciona.
Control apropiado:• FMI activo
Localización de averías, enlace de datos SAE J1939.Ver información de servicio por separado “Enlaces dedatos, localización de averías”: 37104–3 “SAE J1939Enlace de control, localización de averías”, grupo3711.
• FMI no activoVCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 11Error no identificable.
Condiciones para código de error:• El enlace de control (SAE J1939) no funciona
internamente en la unidad de mando del motor duranteel arranque.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando del motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• La información en su lugar es leída/enviada por el
enlace de información (SAE J1708/J1708).
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El programador de velocidad no funciona.• Toma de fuerza no funciona.
Medida a tomar apropiada:• Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en
la unidad de mando del motor).
157
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor
T2018706
Código de error
FMI 3Corriente alta anormal o cortocircuito con tensión.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA4 es superior a 5,5 V.
Causa probable:• Cortocircuito con la tensión de batería en las salidas.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Valores incorrectos en el sensor de presión de aceite
del motor y el sensor de presión de aire de carga.• Código de error en sensor de presión de aceite y
sensor de presión de aire de carga.• Potencia baja.• Medidor de presión de aceite y medidor de presión de
carga visar 0 en el instrumento.
Control apropiado:• FMI activo
28481-3 “MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentaciónde corriente continua, comprobar” página 159
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
FMI 4Tensión anormalmente baja o cortocircuito con masa.
Condiciones para código de error:• La tensión en EA4 es inferior a 4,5 V.
Causa probable:• Cortocircuito con masa.• Error en el sensor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Medidor de presión de aceite y medidor de presión de
carga visar 0 en el instrumento.• Potencia baja.
Control apropiado:• FMI activo
28481-3 “MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentaciónde corriente continua, comprobar” página 159
• FMI no activoEste código de error no se puede leer cuandoestá inactivo, debido a que no puede almacenarse.Realizar la prueba 17004-3 “Códigos de error, modode prueba” en VCADS Pro para controlar si hay unerror intermitente.VCADS Pro: 17004–3 “Códigos de error, modo deprueba”Si el cable se activa durante la prueba “Códigos deerror, modo de prueba”, localización de averías según“FMI activo”Si el código de error no se activa, tratar de activarlodurante la realización de una prueba. Para poderrealizar el diagnóstico de averías, el código de errordebe estar activo.
158
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
28481-3MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua,
comprobarHerramientas especiales: 9998505, 9998534Equipo especial diverso: 9812519Información sobre código de error, ver “MID 128 SID 2325 V alimentación para el sensor” página 158.
NOTA:
• Código de error activo/inactivoAlgunos códigos quedan inactivos al parar el motor.Arrancar el motor para controlar si el código de errorestá todavía inactivo, o se activa cuando el motorestá en marcha.
• ConectoresComprobar siempre que no hay oxidación y que lasclavijas del conector no está dañadas. Controlartambién la fuerza de sujeción de las clavijas. Para másinformación, ver la información de servicio, grupo 371.Si el conector no es defectuoso, colocarlo de nuevo.Comprobar si el código de error todavía está activo.Si el código es activo, continuar el diagnóstico deaverías según las instrucciones.
• Después de posibles correcciones en el conectorVolver a colocar el conector. Controlar que el códigode error sea inactivo.Si el código todavía es activo, continuar el diagnósticode averías según las instrucciones.
MedicionesPara más información sobre la posición y apariencia delos sensores, ver:• “Cuadro general de sensores, D9A” página 9• “Cuadro general de sensores, D12D” página 11• “Cuadro general de sensores, D16C” página 12
¡Nota! Si alguno de los valores de medición de los cableses erróneo, esto también puede haber ocasionado laavería del componente. Comprobar también si algunosde los valores del componente son erróneos.
159
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de masa:
1
T2020822
Condiciones:• El sensor de combustible, de aire de carga, de
refrigerante y de aceite está desconectado.• Adaptador de 4 polos conectado con el conector
del manojo de cables (hacia la unidad de mandodel motor).
• Medición de resistencia con multímetro.• Llave de arranque en posición de parada .• Medición de la pieza de conexión de todos los
sensores, hacia la unidad de mando del motor.• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - Masa R ≈ 0 (refrigerante,velocidad de ventilador)
4 - Masa R ≈ 0 (combustible, airede carga, aceite)
99985349812519
Cable de alimentación:
2
T2019799
Condiciones:• Conectores para los sensores de combustible, aire de
admisión, refrigerante, aceite, desarmados.• Adaptador de 4 polos conectado entre la pieza de
conexión del manojo de cables y las piezas deconexión de cada sensor.
• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .• La unidad de mando del motor está conectada.
Puntos de medición Valor nominal
1 - Masa U ≈ 5 V (aire de carga,refrigerante, aceite)
2 - Masa U ≈ 5 V (combustible)
5 - Masa U ≈ 5 V (velocidad deventilador)
99985349812519
160
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Control de funcionamiento1
T2020695
Realizar un control de funcionamiento, después dehaberse realizado una posible corrección.
Condiciones:• Caja de mediciones con adaptador conectado entre la
unidad de mando del motor y el manojo de cables.• Medición de tensión con multímetro.• Llave de contacto en posición de conducción .
Puntos de medición Valor nominal
EA4 - EA5 U ≈ 4,8-5,15 V
99985059812519
161
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información
T2012687
Información general
Código de error
FMI 12Falla interna en la unidad de mando del motor.
Condiciones para código de error:• El enlace de información (SAE J1708) no funciona
debido a avería interior en la unidad de gestión delmotor.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando del motor.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Información desde la unidad de mando del motor
ausente Por el enlace de información (SAE J1708).• El medidor de presión de carga indica 0 en el
instrumento.• El medidor de presión de aceite indica 0 en el
instrumento.• El medidor de temperatura de aceite indica 0en el
instrumento.• El medidor de temperatura de agua indica 0 en el
instrumento.• El medidor de régimen indica 0 en el instrumento.
Medida a tomar apropiada:• Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en
la unidad de mando del motor).
162
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM
T2012704
Información general
Código de error
FMI 2Cifra de control errónea en la memoria de grupo de datos.
Condiciones para código de error:• Cifra de control errónea.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando.• Error en la programación.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• El motor no arranca.
Medida a tomar apropiada:• Reprogramar la unidad de mando del motor. Si la
averái persiste, sustituir la unidad de mando del motor(fallo interno en la unidad de mando del motor).
FMI 12Cifra de control errónea en la memoria de grupo de datos.
Condiciones para código de error:• Cifra de control errónea.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• El motor no arranca.
Medida a tomar apropiada:• Sustituir la unidad de mando del motor (fallo interno en
la unidad de mando del motor).
163
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)
T2012687
Información generalComponente: (A14) Unidad de mando del motor
Código de error
FMI 2, 8, 9, 11, 12Falla interna en la unidad de mando.
Condiciones para código de error:• Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara roja.
Síntoma exterior apreciable:• Lámpara roja se enciende.• El motor no arranca.
Medida a tomar apropiada:• Sustituir la unidad de mando del motor.
FMI 13Falla interna en la unidad de mando.
Condiciones para código de error:• Autotest en la unidad de mando del motor incorrecto.
Causa probable:• Falla interna en la unidad de mando.
Reacción en la unidad de mando del motor:• La unidad de mando del motor arranca de nuevo.• Puede solicitar código de error, no aparece
automáticamente al instrumento.
Síntoma exterior apreciable:• El motor no activa la ignición.
Medida a tomar apropiada:• Sustituir la unidad de mando del motor.
164
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 161 VINInformación generalComponente:
Código de error
FMI 12Control de identificación del vehículo, no hay respuesta.
Condiciones para código de error:• La unidad de gestión del motor no recibe respuesta
a la pregunta sobre el número de identificación delvehículo (VIN) ni desde la unidad de gestión delvehículo (VECU) ni de la unidad de gestión delalumbrado exterior (LCM).
Causa probable:• Rotura o cortocircuito en el enlace J1587.• Averiadas la unidad de gestión del vehículo (VECU) y
la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM).
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Los inyectores-bomba están cerrados, no se produce
inyección de combustible (vale para vehículosequipados con bloqueador de arranque electrónico).
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El motor no arranca (vale en vehículos equipados con
bloqueador de arranque electrónico).
Medida a tomar apropiada:• FMI activo
Controlar los números de identifricación del vehículo(VIN) para la unidad de gestión del vehículo (VECU),la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) y launidad de gestión del motor (EECU).VCADS Pro: 28425-3 “MID 128 Información delvehículo, test”OK: Rotura o cortocircuito en el enlace J1587.No OK: Volver a programar la unidad de gestión delvehículo (VECU) y la unidad de gestión del alumbradoexterior (LCM).
• FMI no activoControlar los números de identifricación del vehículo(VIN) para la unidad de gestión del vehículo (VECU),la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) y launidad de gestión del motor (EECU).VCADS Pro: 28425-3 “MID 128 Información delvehículo, test”OK: Borrar código de error.No OK: Volver a programar la unidad de gestión delvehículo (VECU) y la unidad de gestión del alumbradoexterior (LCM).
165
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 162 VINInformación generalComponente:
Código de error
FMI 2Número de identificación del vehículo erróneo (VIN).
Condiciones para código de error:• Número de identificación del vehículo erróneo (VIN)
de la unidad de gestión del vehículo (VECU) ni de launidad de gestión del alumbrado exterior (LCM).
Causa probable:• Número de identificación del vehículo (VIN) en la
unidad de gestión del vehículo (VECU) erróneo.• Número de identificación del vehículo (VIN) en la
unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM)erróneo.
• Número de identificación del vehículo (VIN) en launidad de gestión del motor (EECU) erróneo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.• Los inyectores-bomba se han cerrado, no se produce
inyección de combustible.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• El motor no arranca.
Medida a tomar apropiada:• Controlar los números de identifricación del vehículo
(VIN) para la unidad de gestión del vehículo (VECU),la unidad de gestión del alumbrado exterior (LCM) y launidad de gestión del motor (EECU).VCADS Pro: 28425-3 “MID 128 Información delvehículo, test”OK: Borrar código de error.No OK: Volver a programar la unidad de gestión delvehículo (VECU), la unidad de gestión del alumbradoexterior (LCM) o la unidad de gestión del motor(EECU).
166
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos
T2021098
Información generalLas unidad de mando envían información por el enlacede control SAE J1939.
Si la unidad de mando pierde información procedentede otra unidad de mando, el código de error indicaqué unidad de mando no transmite correctamente lainformación.
Componente: (A14) Unidad de mando del motor
¡Nota! Cuando el PSID 201 está inactivo, en el displayno aparece el código de error.Sin embargo, es posible leer y borrar el código de errorcon el instrumento VCADS Pro.
Código de error
FMI 9Velocidad de actualización anormal.
Condiciones para código de error:• La unidad de mando del motor no recibe información
de la unidad de mando del vehículo en el enlace decontrol SAE J1939 (pausa 13s/150ms).
Causa probable:• Interrupción en el enlace de control SAE J1939 entre
la unidad d amando del motor y la unidad de mandodel vehículo.
Reacción en la unidad de mando del motor:• Se establece código de error.• Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:• La lámpara amarilla se enciende.• Interrupción de función momentánea en:
- Programador de velocidad- Toma de fuerza- Cierre de ralentí automático- Régimen de ralentí regulable
• Anomalía de función momentánea:- Pedal del acelerador- Freno motor- Precalentamiento
¡Nota! La anomalía de función supone que la funciónse cierra, pero que vuelve a funcionar después dedesconectar la función y volverla a conectar.
Control apropiado:• Ver “Diagnóstico de averías de combinaciones de
códigos de error” página 168• Localización de averías, enlace de datos SAE J1939.
Ver información de servicio por separado “Enlaces dedatos, localización de averías”: 37104–3 “SAE J1939Enlace de control, localización de averías”, grupo3711.
167
Grupo 28 Códigos de error unidad de mando del motor (EECU), MID 128 Perturbaciones en el funcionamiento
Diagnóstico de averías decombinaciones de códigos deerrorPara facilitar el diagnóstico de averías, controlar loscódigos de error para obtener una indicación del lugarde la avería .
Combinación de códigos de error AMID 128 PSID 201 en combinación con PSID 200 delresto de las unidades de mando existentes , indicarfallo en el cableado entre la unidad de mando del motor yla ramificación del enlace en el manojo de cables (detrásde los pedales en la cabina).
1 Comprobar las piezas de conexión EB (unidad demando del motor), EM (caja de cables, motor) y MA(ruta de cales, cabina).
2 Comprobar los cables entre la unidad de mando delmotor y la ramificación en el manojo de cables (detrásde los pedales en la cabina).
Combinación de código de error BMID 128 PSID 201 en combinación con PSID 200 y PSID214 de la unidad de mando del vehículo , indica falloen el cableado entre las ramificaciones en el manojo decables (en la cabina).
1 Comprobar los cables en la cabina entre la pieza deconexión (MA (pasacables,cabina) y PC (pieza deconexión, unidad de mando del vehículo).
Combinación de códigos de error CMID 128 PSID 201 en combinación con PSID 201 delresto de unidades de mando existentes , indica fallo enla pieza de conexión de contacto o en cableado cerca dela unidad de mando del vehículo.
1 Comprobar la pieza de conexión PC en la unidad demando del vehículo.
2 Comprobar la unidad de mando del vehículo.3 Comprobar el cableado entre la unidad de mando
del vehículo y la pieza de conexión MA (pasacables,cabina).
168
Números de operaciónLos números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
28415-3 MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador, comprobar ................................................................. 14
28450-3 MID 128 PID 45 Estado del precalefactor, comprobar ....................................................................................... 19
28454-3 MID 128 PID 94 Presión de alimentación de combustible, control ..................................................................... 31
28416-3 MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible, control .......................................................................... 38
28417-3 MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor, controlar .......................................................................................... 43
28455-3 MID 128 PID 100 Presión del aceite de motor, comprobar ................................................................................ 48
28456-3 MID 128 PID 102 Presión de sobrealimentación, comprobar ............................................................................ 53
28457-3 MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión, comprobar ...................................................................... 60
28458-3 MID 128 PID 107 Presión del diferencial del filtro de aire, comprobar ............................................................... 68
28460-3 MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor, comprobar ............................................................... 74
28461-3 MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante, comprobar ........................................................................................... 83
28426-3 MID 128 PID 153 Presión del cárter, comprobar ............................................................................................... 87
28462-3 MID 128 PID 158 Tensión de la batería, comprobar .......................................................................................... 91
28463-3 MID 128 PID 172 Temperatura del aire de entrada, comprobar ......................................................................... 94
28465-3 MID 128 PID 175 Temperatura del aceite de motor, comprobar ........................................................................ 99
28468-3 MID 128 PPID 122 VCB Freno de compresión del motor, comprobar ............................................................. 113
28431-3 MID 128 PPID 123 Aire del amortiguador del TC, comprobar ......................................................................... 117
28471-3 MID 128 PPID 124 Regulador presión de escape 1, control ............................................................................ 121
28472-3 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector-bomba, control ............................................................................................ 126
28427-3 MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua, comprobar .............................................................. 131
28432-3 MID 128 SID 21 Sensor de distribución de la posición del motor, comprobar ................................................. 137
28433-3 MID 128 SID 33 Mando del ventilador, comprobar ........................................................................................... 147
28480-3 MID 128 SID 70 Elemento 1 del precalefactor, comprobar .............................................................................. 151
28428-3 MID 128 SID 78 Bomba de alimentación de combustible, comprobar ............................................................. 153
28481-3 MID 128 SID 232 5 Voltios de alimentación de corriente continua, comprobar ............................................... 159
Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden
20 039723 Spanish 1500.10.05 Printed in Sweden